Messerschmitt Me 262

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Messerschmitt Me 262
Image:Messerschmitt Me 262.jpg
Rôle	Chasseur-bombardier
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
1
Motorisation
Moteur	2 Junkers Jumo 004 B d'une poussée de 18 kN
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	10,58 m
Longueur	12,5 m
Hauteur	3,83 m
Surface alaire	21,7 m²
Masses
À vide	3 800 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	kg
Maximale	6 400 kg
Performances
Vitesse maximale	870 km/h (Mach 0,70)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	11 450 m
Vitesse ascensionnelle	1 200 m/min
Distance franchissable	1 050 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	4 canons de 30 mm (version A-1) 2 canons de 30 mm, 2 x bombes de 250 kg (version A-2)
Externe	24 roquettes R4M de 55 mm
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Le Messerschmitt Me 262 Schwalbe (hirondelle) est l'un des premiers avions de chasse à moteur à réaction, construit par la société allemande Messerschmitt à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Sommaire

1 Conception
2 Engagements
3 Anecdotes
4 Variantes notamment en changeant le nez
5 Autres caractéristiques
6 Voir aussi

[modifier] Conception

Le Me 262 fut l'un des meilleurs chasseurs en service à la fin du conflit. La technologie utilisée par l'Axe ne fut rattrapée par les Alliés que plusieurs années après la guerre. Il était rapide, bien armé et maniable. Il aurait dominé tous les adversaires qui auraient pu lui être opposés. Il avait aussi des défauts. Ses moteurs peu fiables avaient tendance à prendre feu et leur accélération était insuffisante. Son train d'atterrissage était trop fragile et ses canons s'enrayaient.
Le programme fut retardé par la lenteur de la mise au point des moteurs. L'avion vola avec un moteur à piston dès avril 1941 mais il fallut attendre juillet 1942 pour le voir voler avec des réacteurs. La première unité expérimentale ne fut formée que le 30 juin 1944 et la première unité opérationnelle en septembre.

[modifier] Engagements

Moins de 100 exemplaires virent effectivement le combat, mais ils détruisirent 100 avions alliés dans les quelques semaines où ils purent voler. Ils étaient largement supérieurs aux autres avions par leur vitesse qui était en moyenne de 100km/h plus rapide. Du fait de leur mise en service tardive, et d'une consommation excessive en kérosène, leurs exploits furent toutefois sans incidence sur le dénouement de la guerre.

Les Britanniques avaient aussi un appareil à réacteur, le Gloster Meteor, mais il n'y eut jamais de combat de jets dans l'espace aérien de la Seconde Guerre mondiale.

[modifier] Anecdotes

En 1944 un vol expérimental du Me 262 se termina par un crash près du lac de Constance en Suisse. La Luftwaffe proposa alors plus d'une dizaine de Focke-Wulf Fw 190 à la Suisse pour récupérer la carcasse du Me 262.

Dans le livre Le Grand Cirque, l'as Pierre Clostermann raconte comment des pilotes allemands se posèrent sur l'aérodrome de Lübeck et se rendirent aux alliés en livrant leurs Me 262, expliquant les larmes aux yeux leur fonctionnement aux pilotes britanniques et français qui devaient les convoyer au Royaume-Uni pour examen détaillé.

Le 26 avril 1945, Adolf Galland général de la chasse allemande mène une formation de 6 Me 262 du JV 44 équipés de fusées R4M dans ce qui sera la dernière mission de guerre des Me 262.

Les premiers et les derniers, d'Adolf Galland éditions Yves Michelet.

[modifier] Variantes notamment en changeant le nez

Me 262 A
- Me 262 A-0 Schwalbe : prototype
- Me 262 A-1a : chasseur lourd, moteur Jumo 004
  - Me 262 A-1a/U1 : chasseur lourd
  - Me 262 A-1a/U2 : chasseur lourd
  - Me 262 A-1a/U3 : appareil de reconnaissance
  - Me 262 A-1b : chasseur lourd, moteur BMW 003 (prototype)
- Me 262 A-2 Sturmvogel : chasseur-bombardier
- Me 262 A-2a Sturmvogel : chasseur-bombardier
  - Me 262 A-2a/U2 :
- Me 262 A-3a : chasseur lourd (blindage renforcé)
- Me 262 A-5a : appareil de reconnaissance
Me 262 B : chasseur de nuit
- Me 262 B-1a : appareil d'entraînement
  - Me 262 B-1a/U1 : chasseur de nuit
- Me 262 B-2a : chasseur de nuit plus long avec crochet
Me 262 C Heimatschützer : chasseur lourd
- Me 262 C-1a : chasseur lourd, moteur Jumo 004
- Me 262 C-2b : chasseur lourd, moteur BMW 003
Me 262 D : prototype à flèche plus accentuée
Me 262 E : prototype
Me 262 Stratoréacteurs : resté au stade de projet
Me 262 Turbopropulseurs : resté au stade de projet
Me 262 Chasseur de Nuit triplace : resté au stade de projet
Avia S.92 : tchèque Me 262 A-1a
Avia CS.92 : tchèque Me 262 B-1a
Nakajima Kikka : prototype japonais

[modifier] Autres caractéristiques

Mise en Service 4 vvril 1941 : premier vol (262 V1 avec moteurs à piston Jumo 210)
18 Juillet 1942 : 262 V3 avec turboréacteurs Jumo 004 A-0
07 Juin 1944 : Me 262 A-1a
30 Juin 1944 : première unité combattante expérimentale (Ekdo. 262)
Septembre 1944 : premières escadrille régulière (III./ZG 26)
Type Chasseur monoplace
Nombre d'appareils construits Total : ~1300 Me 262
Dimensions 12,50 mètres d'envergure
10,60 mètres de long
3,84 mètres de hauteur
21,74 m² de surface alaire
Moteur 2 turbines à réaction Junkers Jumo 004 B-1, 2 ou 3 donnant chacune 898 kg de poussée statique
Poids à vide 4420 kg
Poids en charge 6400 kg
Armement 4 canons MK 108 de 30 mm, dans le nez alimentés à 100 coups chacun pour les deux armes supérieures et à 80 coups pour les 2 autres
Performances Vitesse max 870 km/h à 6000 m

830 km/h au niveau de la mer