Ford T

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Image:1919 Ford Model T Highboy Coupe.jpg

Première voiture au monde à avoir été assemblée en chaîne de montage, la Ford T fut produite à plus de quinze millions d'exemplaires entre 1908 et 1927. La chaîne fut mise en place progressivement à partir d'avril 1913 Henry Ford.

Cette automobile que les américains surnommèrent familièrement Lizzie dut son énorme succès à sa simplicité, sa robustesse, sa facilité de conduite et, surtout, son coût peu élevé.

[modifier] Fiche Technique

Extrait du "Model T Advance Catalog - 1908" (Henry Ford Museum)

Moteur : 4 cylindres verticaux, cycle à 4 temps, 20 CV, 3 pouces 3/4 x 4 pouces, cylindres coulés d'un seul bloc, avec chambres d'eau autour de la moitié supérieure du bloc. Moulages d'acier gris à grain fin.

Soupapes : Extra larges, toutes du côté gauche.

Arbres : Vilebrequin et arbre à cames forgés et non soudés, traités métal au vanadium Ford à chaud, portées polies.

Carter : Partie supérieure fixée au bloc-moteur. Partie inférieure en acier pressé et étiré pour former le logement bas de la magnéto et de la transmission.

Refroidissement : Système thermo syphon.
Allumage : Magnéto Ford, basse tension, composée d'une couronne d'induits solidaires du bloc moteur et d'un rotor d'aimants permanents sur le volant moteur.

Carburateur : Composé d'une cuve à niveau constant et d'un tube de d'aspiration et de lèchage,

Transmission : Système épicycloïdal avec engrenages satellites et planétaires Ford, baignant dans l'huile, traités métal au vanadium Ford à chaud. Ensemble silencieux: une démultiplication ( 4/11 ), une prise directe, une marche arrière, faciles à passer.

Lubrification : Système combinant barbotage et gravité - simple et peu efficace sur les fortes déclivités.
Embrayage : À disques multiples métalliques, fonctionnant dans l'huile.

Manettes : Marches avant par levier et pédale. Marche arrière par pédale. Accélérateur et avance à l'allumage sous le volant de direction.

Transmission arrière : Par arbre à cardan avec joint universel unique vers le pont arrière, en direct sur l'axe arrière. Système Ford à trois points (breveté tous pays) avec toutes pièces en mouvement enfermées dans une boîte étanche, tournant dans l'huile. Métal au vanadium partout.

Train avant : Une pièce forgée, section en I, traitement spécial, métal au vanadium.

Direction : Réduction système Ford, irréversible.

Freins : 2 types. (a) Frein de service sur la transmission ; (b) Freins à expansion interne sur tambours de roues arrières.

Roues : En bois type artillerie. Moyeux extra longs.

Pneus : Pneumatiques ; arrière 30 x 3 pouces 1/2, avant 30 x 3 pouces.

Suspension : Avant et arrière, ressorts semi-elliptiques [transversal à l'avant].

Empattement : 100 pouces ; écartement 56 pouces, 60 pouces pour les routes du sud sur commande.

Réservoir : 10 gallons (47,30 litres). Réservoir d'essence cylindrique monté directement sur le cadre.

Équipement standard : Lampes à huile de côté, lampe arrière, avertisseur et fixations de lampe à gaz. Touring Car et Roadster équipées pour recevoir la capote.

Poids : 1200 lbs (544.32 Kg).

Prix : 850$, FOB (Franco On Board), Détroit, Michigan.

[modifier] Quelques dates

1922 : la production dépasse le million annuel. Le 4 février Henry Ford achète Lincoln.
1923 : Nouvelles carrosseries avec la Tudor et la Fordor.
1924 : le 15 juin sort la 10 000 000^e Ford T, la firme s'installe au Mexique et au Japon puis l'année suivante en Australie.
1925 : Ford fabrique 44% de la production automobile américaine. Les pneus ballons arrivent tout comme le retour au choix de la teinte de carrosserie. Le prix du Touring est au plus bas : $290 ($850 au lancement fin 1908).
1926 : Ford fabrique 36% de la production automobile américaine et propose désormais 4 teintes de carrosserie.
1927 : le 18 mai sort la 15 000 000^e T et la production cessera un peu plus tard pour laisser place à la Ford A .