Zébulon (SNCF)
Un article de Wikivisual, l'encyclopédie libre.
| Image:Tgv block section marker.jpg | Cet article est une ébauche à compléter concernant la grande vitesse ferroviaire, vous pouvez partager vos connaissances en le modifiant. |
- Pour les articles homonymes, voir Zébulon. Image:Disambig.svg
| rame automotrice électrique | |
|---|---|
| Série | Z 7001 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF |
| Constructeur | Decauville-De Dietrich-Oerlikon |
| Numérotation | Z 7001 |
| Année de construction | 1961 1973 (transformation) |
| Effectif en service | radiée en 1981 |
| Vitesse maximale | 309 km/h |
| Longueur hors-tout | |
| Composition | motrice seule |
| Motorisation | |
| Puissance | |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Capacité | |
| Masse à vide | |
Zébulon est le surnom donné à une rame automotrice électrique expérimentale de la SNCF qui a servi à partir de 1974 à la mise au point des TGV dès lors que le choix de l'électrification avait été fait au détriment de la motorisation par turbines à gaz.
Cette automotrice, numérotée Z 7001 résultait de la transformation de la Z 7115. Elle servit notamment à tester un nouveau type de pantographe à double étage adapté au captage de courant à grande vitesse. Cliché de la Z 7001
Au cours de ses nombreuses marches d'essais, elle atteignit la vitesse maximum de 309 km/h. Zébulon a été détruit au début des années 1980, son châssis ne permettant pas sa transformation, envisagée, en voiture de mesures.
[modifier] Voir aussi
|
|
