Yamaha YZF
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Il s'agit de modèles sportifs produits par Yamaha.
La lignée des YZF a débuté en 1993 avec la 750. Elle se perpétue encore aujourd'hui. Leurs points communs sont le moteur de 4 cylindres en ligne, inséré dans le cadre périmétrique
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[modifier] Modèles
[modifier] YZF 600 R Thundercat
La T-Cat est apparue en 1996. Bien que bénéficiant d'un moteur de 96 chevaux, elle se montre plus conviviale qu'une sportive pure et dure, aussi bien pour le pilote que pour le passager.
[modifier] YZF 750 R
La YZF 750 R est présentée en 1993. Elle se veut une vraie machine de course pour la route. Elle utilise un quatre cylindre en ligne de 749 cm³ inséré dans un cadre Deltabox. Il développe 102 chevaux pour un couple de 7,8 mkg. Sa particularité est, comme toute les Yamaha à moteur de type Genesis, de disposer de 5 soupapes par cylindres.
D'autre part, elle est équipée de la valve d'échappement Exup, qui modifie le diamètre d'échappement en fonction du régime.
Une version encore plus méchante, la YZF 750 SP sort en même temps. Elle est encore plus radicale avec des carburateurs spéciaux, une cartographie d'allumage spécifique, une selle monoplace...
[modifier] YZF 1000 Thunderace
La Thunderace est apparue en 1997, remplaçant la FZR 1000 Genesis. On retrouve bien entendu le quatre cylindre porté à 1002 cm³, délivrant 145 chevaux, dans un cadre tout en alu. Le réservoir de 20 litres offre une autonomie suffisante pour envisager sereinement les longues escapades.
[modifier] YZF R6
D'une puissance de 120 chevaux pour 169 kilos, la R6 a été conçue en 1999 pour épauler puis remplacer la Thundercat. C'est une déclinaison qui pousse plus loin dans la radicalité le concept de la sportivité.
Elle n'a pas cessé d'évoluer dans le sens depuis, devenant de plus en plus efficace. La puissance a augmenté pour atteindre 133 chevaux sur le modèle 2006. Elle est la première à revendiquer un régime moteur maxi, selon le constructeur, de 17 500 t/mn.
Déclinée en rouge et en bleu en 1999 dans des dessins très circuit, son évolution c'est peu à peu orientée dans des graphismes plus proche d'un roadster tout en conservant l'agressivité de l'hypersportive.
[modifier] YZF R7
Comme en Rallye automobile dans les années 80 avec les célèbres Groupe B, pour qu'une machine puisse courir en Endurance ou en Superbike, il faut qu'elle ait été produite en série. Pour cette raison, les constructeurs mettent sur le marché des motos de course avec juste le nécessaire pour pouvoir rouler sur route (clignotants, plaque d'immatriculation...). C'est le cas de la Ducati 999R, la Kawasaki ZX-7R et la R7.
Ses 500 exemplaires furent produits de 1999 à 2002. Il fallait débourser 27 440€ auxquels il fallait ajouter le kit performance à 14 400 € pour avoir une machine capable de gagner le Bol d'or. A ce prix là vous aviez un moteur de 160 chevaux et un ensemble de suspension Öhlins.
[modifier] YZF R1
Reléguant sa devancière, la T-Ace, au rang de sport-GT, la R1 a provoqué une évolution de la gamme dans le monde de la moto sportive à sa sortie en 1998. Le but de Yamaha était de "créer la référence en matière de moto supersport performante" notamment grâce à "un moteur et un châssis de pointe alliés à un design agressif et reconnaissable".
D'une puissance de 152 chevaux pour 174 kilos, la première mouture de la R1 propose un rapport poids/puissance de machine de compétition. Une position de conduite confortable et des aspects pratiques ne faisaient pas partie du cahier des charges.
Elle se radicalise de plus en plus à chaque évolution. Le modèle 2006 est encore plus puissant et toujours plus léger (180 chevaux pour 173 kg).
Habituellement, quand un motard chute avec sa sportive, s'il n'a pas les moyens financiers de remplacer le carénage, il transforme sa machine en remplaçant les guidons bracelets par un guidon normal, parfois en y ajoutant un carénage tête de fourche, mais en laissant le moteur apparent. Yamaha reprend le concept en 2004 sur une version appelée Steel Fighter. Basée sur le modèle 2003, la R1 reçoit un habillage conçu par l'équipe de Boxer Design, comprenant des écopes de radiateur, un sabot moteur, un carénage tête de fourche. L'ensemble est vendu 442 € de plus que la R1 2003. Pour des raisons d'homologation, elle équipée de guidons bracelets, mais une option permet de bénéficier d'un guidon plus plat.</br> Ce modèle est surtout destiné à écouler les stocks de modèle 2003, à moindre frais, avant l'arrivée du millésime 2004.
En 2006, une version SP voit le jour, encore plus orienté course. Limité à 500 exemplaire, elle offre 3 chevaux supplémentaires, des suspension Öhlins, des jantes Marchesini.
