Mercedes-Benz W123
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La Mercedes W123 produite de 1975 à 1986 fût un gros succès pour le constructeur allemand. Son extrème robustesse fait qu'elle est encore très présente dans le paysage automobile français. elle a pourtant fêté discrètement ses 30 ans en 2005.
| Mercedes-Benz W123 | |||||||||||||||||||||||||||
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Image:W123ke20.jpg
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Sommaire |
[modifier] Présentation
La W123 fait sa présentation mondiale en France, à Bandol, lieu de vacances pour beaucoup d'allemands, et gros vivier d'acheteurs de la nouvelle Mercedes.
Commençant par le moteur 2.8L en version carburateur ou injection en décembre 1975, et suivi trois mois après par les autres modèles diesels et essence, le nouveaux chassis offre une gamme variée, de la laborieuse 200D proche des performances d'une fiat 500 à la sportive 280E, il y en a pour tous les goûts.
La gamme fait une large place au diesels, Mercedes-Benz étant le pionnier de ce genre de moteur sur les voiture particulières. Sa réputation est connue de tous: Fiabilité, longévité, agrément de conduite, couple et.. prix.
L'évolution de la W114/W115 vers la W123 est devenu nécessaire pour intégrer les recherches de la marque en matière de sécurité passive, mais aussi pour coller à la nouvelle identité stylistique inauguré par la W116.
La W123 peut apparaître comme une simple évolution de millésimme, on change de tableau de bord, on passe des feux verticaux aux feux horizontaux et voilà l'affaire est faite! Mais pourtant voilà une voiture tout à fait différente prête à acceuillir les dernières nouveautés que sont l'abs, et l'airbag.
Elle présente un concept aboutit de cellule de sécurité entouré de parties déformables à absorption de choc (le capot avant et le coffre), et d'une structure de toit renforcé
La colonne de direction présente elle aussi une autre nouveauté de taille, en cas de choc elle n'avance plus dans l'habitacle pour blesser le conducteur. Qui lui même peut être retenu par les ceintures avant à prétensionneurs. Autant d'équipement qui nous semblent aujourd'hui basiques mais qui étaient révolutionnaires à l'époque, et seul Volvo avec sa série 200 semblait aussi avancé dans ce domaine.
La qualité de la tôlerie et des motorisations a permis d'amener jusqu'à aujourd'hui un nombre conséquent de W123. On estime en France que près de 60000 sont encore en circulation (selon les données du contrôle technique 2004). L'abondance du modèle sur le marché de l'occasion fait que l'on a du mal aujourd'hui à le voir comme une voiture de collection. Mais pourtant nous sommes à une période charnière où elle le devient sans aucun doute. Cela commence toujours par les modèles spéciaux comme la 280CE ou le 300td turbodiesel et petit à petit l'engouement s'étendra à toute la gamme.
La W123 lance la mode du break Mercedes fait par Mercedes (contrairement aux précédents modèles faisant intervenir des carrossiers indépendants.) La W123 T-model (T pour Touring et non Turbo) reprend les mêmes caractéristiques avec en plus un volume de chargement important puisque la banquette arrière est rabatable 1/3 2/3 sur les modèles hauts de gamme.
C'est aussi le modèle ayant la meilleure tenue de route du fait de l'emplacement de son réservoir de carburant au niveau du chassis et non, comme sur les berlines et coupés, au dos de la banquette arrière.
Le coupé conserve les lignes classique de la berline, l'empattement est réduit de 8,5 cm, la garde au toit est abaissé Les vitres sans montants participent à son élégance.
En Europe il est uniquement disponible avec les motorisations essence 230 et 280 à carburateur ou injection. Aux USA il sera commercialisé avec des moteurs diesel 300CD et 300CD turbodiesel. Il n'est pas plus léger que la berline à cause des renforts qui ont été nécessaire pour assurer une bonne rigidité, de ce fait les performances et la consommation sont les mêmes que sur la version quatres portes.
La version limousine est à nouveau présente dans la gamme, une banquette pour trois personne repliable derriere les sièges avants prend place au milieu de la voiture. D'une longueur totale de 5 355 mètres (soit 63 cm de plus que la berline et le break) elle est assez encombrante en ville et difficile à garer mais son charme et sa faible production la destine à un bel avenir. Une bonne alternative au monospaces modernes.
Exterieur: On retrouve toujours du chrome, mais des pièces comme les baguettes ou les poignées sont desormais faites de chrome et de plastique. L'avant et l'arrière sont très proche de la Classe S de l'époque. Les phares avant ronds derrière leurs optiques communs rappellent les phares US et ceux arrières sont conçus pour ne pas se salir. Les phares avant carrés équipent d'abord les versions haut de gamme avant de se voir généraliser sur toutes les W123 en 1983.
Intérieur: Seul 2 modèles de la firme de Stuttgart disposeront d'orifice d'aération ronds: La W123 et la W107; Ce qui évite à la planche de prendre trop tôt un air vieillissant et la rend plus agréable que les trappes rectangulaires présente sur les autres modèles. Par rapport à la W114/W115, la planche de bord est une petite révolution, tant dans l'aspect que dans la fonctionalité et la clareté des commandes qui possède chacune un symbole. On trouve sous les aérateurs une plaque qui regroupe les interrupteurs d'équipements (lunette arrière dégivrante, assiète de phare, toit ouvrant) La qualité des matériaux est évidente le sérieux de la construction aussi même si certains tableaux de bord et plus particulièrement les bleus sont sujets à des fissures avec le temps et le soleil.
En dessous prend place la commande de chauffage séparé gauche/droite puis l'emplacement pour l'autoradio et le cendrier. Mercedes propose plusieurs couleurs d'intérieurs, certaines très seventies, même si on n'atteint pas le niveau psychédelique de citroën il y a des intérieurs verts qui flashent bien, et aussi des intérieurs très classiques tableau de bord noir+sièges beiges.
Derrière le levier de vitesse sont alors placés les commandes de vitres électriques et l'imposant Warning (pour les premières series). Pour ce qui est du reste, chacun a son avis personnel: Volant trop grand, commande unique mal pensée des essuie-glace/phare/clignotants, dureté des assises. La W123 reprend enormement d'éléments des dernières W115: Rétroviseurs exterieurs, volant, manivelles de vitres
Motorisation: La ponton avait ouvert la voie avec son 180D et 190D, la W114/115 avait suivit le mouvement avec d'abord les 200D et 220D puis le 240D. La W123 propose une gamme de 4 moteurs diesel: 200D, 220D, 240D, 300D et de 6 moteurs essence: 200, 230, 230E, 250, 280, 280E et enfin un moteur turbo-diesel: 300D turbo.
Ce large choix va contribuer à son succès. Les chauffeurs de Taxi s'équiperont principalement en 240D et 300D, ces modèles afficheront alors des kilométrages approchant souvent le million de kilomètres.
La mécanique s'articule autour d'un pont à bras oscillant, de boites manuelles 4 et 5 vitesses et d'une boite automatique, et d'un train avant testé à plus de 300km/h.
Les Phases:
Avant 1982 -Phares avant ronds (phares carrés pour les modèles 280E) -Interieur sans bois (en option et sur modèle haut de gamme) -Comodos spécifiques (vitres electriques, rotatif d'eclairage, warning) -Manivelles de vitres comme les W115
Après 1982
- Phares carrés pour toute la gamme
- Arrières des sièges "creusé" pour les genoux des passagés
- Comodos spécifiques
- Manivelles de vitres différentes
- Bois sur le Tableau de bord (option pour la console.)
Les options marquantes:
Pour vous donner une idée des possibilités offertes par Mercedes, le coût total de l'ensemble des options accessibles sur une 200 de base en 1982 s'élève à 87000 francs pour une voiture qui vaut 91000 francs. On arrive à doubler le prix d'un véhicule.
Les options les plus prestigieuses et les plus couteuses sont:
- L'airbag et les prétentioneurs de ceintures avant
- L'abs
- La climatisation
- Le correcteur d'assiette
- Le régulateur de vitesse
- La radio becker mexico
- Le toit ouvrant électrique
- Les jantes alliages
[modifier] Chronologie
1976: 27 janvier: Présentation des modèles à Bandol en France
1977: 17-27 mars:
Sur le Salon Automobile de Genève, Daimler-Benz présente sa série de coupés W123 avec les types 230C, 280C et 280CE. Août: Lancement des 240D, 300D et 250 en version de limousine long de 7/8 places avec empattement plus long. 12 août-28 septembre: Au Rallye-Marathon Londres-Sydney, les équipes Andrew Cowan/Colin Malkin/Mike Broad et Anthony Fowkes/ Peter O'Gorman, ont remporté une double victoire sur Mercedes-Benz 280E. Le rallye le plus dur du monde avait duré 6 semaines et demi sur un trajet de 30000 km en Europe, Asie du Sud et Australie
Septembre:
Introduction des 300CD avec 80 Ch, réservé à l'exportation vers l'amérique de nord et ce dans le but de faire baisser la consommation moyenne de la gamme Mercedes aux état-unis.
15 - 22 Septembre: Au Salon Automobile à Francfort/Main, présentation des modèles T de la série W123 avec les types 240TD, 230T, 250T et 280TE.Le 200T ne sera introduit qu'à l'apparition du moteur M102. Daimler-Benz a présenté deux véhicules avec stockage hybride, dont un 280E pour un essence-hydrogène-mélange et City-Bus propulsion à l'hydrogène.
1978:
Janvier:
Option jante en aluminium disponible.
Avril:
A l'usine de Brême la construction en série des modèles T commence.
La puissance des 280E M 110 passe de 177 à 185 Ch.
Août:
La puissance des 240D OM 616 passe de 65 à 72 Ch, le couple reste inchangé
7 Août-24 Septembre:
La W123 a eu une vie sportive, la preuve, Les 5 premières places du Rallye Vuelta a la America del Sud après 30,000 km et 38 jours sont remportées par Mercedes, et la W123 est sur le podium devant Mäkinen et Todt :
1 Cowan/Malkin 450SLC 2 Sobieslaw/Zembruski 450SLC 3 Fowkes/Kaiser 280E 4 Mäkinen/Todt 450SLC 5 Kleint/Klapproth 280E
1979:
Fevrier: La puissance des 200D - OM 615 passe de 55 à 60 Ch.
Mars: Fin de fabrication des 220D.
Juillet: A Sindelfingen la millionième auto sort de la chaîne des usines.
Septembre: La puissance des 300D - OM 617 passe de 80 à 88 Ch. La puissance des 250 - M 123 passe de 129 à 140 Ch.
13-23 Septembre: Le 300TD turbodiesel est le premier Diesel de série du monde avec turbocompresseur de gaz d'échappement.
1980: Mars: Fin de fabrication des 280 coupés M 110 avec carburateur.
Avril: Remplacement du 230T par le 230TE.
Juin-Août: Remplacement du moteur à carburateur M 115 pour 200/230 par le nouveaux moteur M102 pour 200 avec 109 Ch et pour 230E avec 136 Ch dans la série des coupés, limousine et 230TE. ABS en option est disponible.
Octobre: Début de la fabrication du 300 Turbodiesel OM 617a avec 127 Ch uniquement disponible avec la boite de vitesse automatique.
Novembre: Apparition du 200T avec 109 Ch (M 102).
1981: Juillet: Fin de fabrication de la limousine 280 avec carburateur.
Août: Introduction du turbodiesel OM 617a pour limousine et coupés, les deux sont réservés pour l'exportation vers l'Amérique du Nord. Remplacement du 300CD par le 300CD avec turbo (seulement pour l'export).
1er Septembre: Boite de vitesse 5 rapports disponible en option pour toutes les voitures à essence.
1982: Fevrier: Boite de vitesse 5 rapports disponible en option pour 200D, 240D, 300D et 300TD
Mars: Quatre ans après le lancement à Brême 100000 break sont fabriqués.
Avril: Après seulement six ans la millionnième berline Diesel sort de la chaine des usines.
Août: Fin de la fabrication des 250T
1er Septembre: Les limousines, coupés et break sont revus avec un équipement de série amélioré (voir plus bas). Direction assistée en série pour tous les modèles. Airbag en option disponible.
19 Septembre: La deux millionnième W123 sort de la chaine à Sindelfingen.
1984: 26 Novembre: Dans la ville espagnole de Seville Daimler-Benz présente à la presse internationale la toute nouvelle génération de Mercedes. La série 124 avec les modèles 200D 300E va remplacer les limousines du type 123, qui avec 2,4 millios de voitures à établi un nouveau record de production. Le lancement de la série 124 commence le 8 Décembre. 1985:
Août: Fin de la production en série des coupés 123. En presque huit ans il y a eu une production de 99884 unités, 15509 avec un moteur Diesel, le modèle le plus rare, le 280C, étant produit à seulement 3704 unités.
L'après W123:
Ça devait arriver, la firme allemande a trouvé un beau jour de 1985 que la W123 se faisait vieillissante et a donc presenté la W124. On note une suppression massive des chromes, l'apparition d'enjoliveurs et des boucliers en plastique, une calandre incliné pour un meilleur CX, c'est une manipulation génétique de la petite 190 (w201) celle-ci a donné à la gamme Mercedes sa nouvelle identité stylistique pour longtemps. Les coupés W123 perdureront une années de plus que la berline, histoire d'attendre la relève, il est donc possible de trouver sur le marché des CE millesime 86.
[modifier] La W123 en chiffres
podium des ventes par année
chiffres de production par année
| |
1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | Total |
| 200 M115 | 5 | 26 374 | 39 112 | 35 884 | 34 190 | 23 207 | 158 772 | ||||||
| 200 M102 | 37 | 17 606 | 54 780 | 60 670 | 44 419 | 29 652 | 10 151 | 217 315 | |||||
| 200T | 648 | 3142 | 3809 | 4742 | 4092 | 2422 | 5 | 18 860 | |||||
| 230 | 9 | 32 060 | 49 426 | 42 270 | 47 739 | 23 549 | 1132 | 196 185 | |||||
| 230T | 1793 | 3829 | 1262 | 6884 | |||||||||
| 230C | 1 | 3484 | 7049 | 6538 | 1603 | 18 675 | |||||||
| 230E | 37 | 24 997 | 62 125 | 60 777 | 50 931 | 38 298 | 8717 | 245 882 | |||||
| 230TE | 2 | 375 | 5655 | 7158 | 9731 | 9617 | 6340 | 31 | 42 284 | ||||
| 230CE | 4818 | 7192 | 6734 | 6038 | 4052 | 1024 | 29 858 | ||||||
| 250 | 5 | 14 915 | 25 138 | 23 306 | 21 758 | 17 447 | 8029 | 5392 | 3246 | 2232 | 1396 | 122 864 | |
| 250T | 1 | 1382 | 2946 | 2761 | 402 | 213 | 7705 | ||||||
| 280 | 957 | 12 821 | 7530 | 4103 | 3139 | 3477 | 1179 | 33 206 | |||||
| 280C | 2 | 1577 | 1243 | 757 | 125 | 3704 | |||||||
| 280E | 607 | 17 638 | 17 651 | 14 904 | 18 383 | 17 703 | 12 723 | 10 757 | 8545 | 5946 | 1518 | 126 375 | |
| 280TE | 3 | 1260 | 4059 | 3614 | 1956 | 2545 | 2716 | 2293 | 1329 | 14 | 19 789 | ||
| 280CE | 2 | 6413 | 6958 | 5091 | 4013 | 2774 | 2509 | 2237 | 1476 | 665 | 32 138 | ||
| 200D | 5 | 36 894 | 56 378 | 49 359 | 52 834 | 56 435 | 51 152 | 44 633 | 20 444 | 9308 | 696 | 378 138 | |
| 220D | 4 | 16 733 | 19 323 | 19 230 | 1446 | 56 736 | |||||||
| 240D | 7 | 21 247 | 40 382 | 42 816 | 62 678 | 69 908 | 73 162 | 74 627 | 44 718 | 23 338 | 1897 | 454 780 | |
| 240TD | 3003 | 6387 | 5820 | 5078 | 5881 | 5134 | 4491 | 3103 | 6 | 38 903 | |||
| 300D | 9 | 28 996 | 48 605 | 49 908 | 52 296 | 50 197 | 38 858 | 30 720 | 18 773 | 10 920 | 2717 | 331 999 | |
| 300TD | 1 | 3144 | 1118 | 7523 | 3308 | 3712 | 3149 | 2823 | 2030 | 4 | 36 874 | ||
| 300CD | 1078 | 2485 | 1834 | 1770 | 335 | 7502 | |||||||
| 300D turbo | 4505 | 20 178 | 20 005 | 19 673 | 10 900 | 75 261 | |||||||
| 300TD turbo | 2 | 1852 | 6710 | 6302 | 4898 | 4739 | 3713 | 3 | 28 219 | ||||
| 300CD turbo | 777 | 1985 | 2031 | 1923 | 1291 | 8007 | |||||||
| Total | 1608 | 20 7683 | 316 102 | 310 097 | 337 162 | 344 085 | 344 974 | 348 602 | 251 757 | 174 873 | 59 909 | 63 | 2 696 915 |
Remarques sur les chiffres de production:
l'année 1975 est une année à part puisque ce sont des modèles de pré-série qui sont assemblés
les trois premières années la 240D qui est le best seller des w123 n'occupe pas la première place, c'est la 200D qui se vend le mieux.
En général ce sont les modèles diesels qui se vendent le mieux mais les modèles essences reprennent du poil de la bête lors de la refonte moteur de l'année 1981 et l'apparition du moteur M102, la 230E est même la première vente en 83 et 84!
La 300D berline Turbodiesel uniquement commercialisée aux Etats-Unis a été vendue à 75261 exemplaires. C'est une quantité remarquable étant donnée le marché limité dans lequel ce modèle a été disponible.
À titre de comparaison les chiffres de productions des concurrentes:
- mercedes w123 de 1975 à 1986: 2 696 915
- citroën CX de 1974 à 1990: 1 042 460
- renault 20 & 30 : 634 740
[modifier] Données techniques
[modifier] Essences
[modifier] Berlines
|
Type de véhicule |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
</TR>
|
Code de construction |
W 123 V20 |
W 123 V 20 |
W 123 V 23 |
W 123 E 23 |
W 123 V 25 |
W123 V 23 |
W 123 E 28 |
|
Type |
123.020 |
123.220 |
123.023 |
123.223 |
123.026 |
123.030 |
123.033 |
|
Periode de Construction |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Présérie |
07/1975 |
10/1979 |
07/1975 |
10/1979 |
07/1975 |
07/1975 |
07/1975 |
|
Série |
02/1976 |
08/1980 |
02/1976 |
07/1980 |
04/1976 |
12/1975 |
12/1975 |
|
Fin de production |
08/1980 |
11/1985 |
08/1980 |
11/1985 |
12/1985 |
07/1981 |
12/1985 |
|
Moteur |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Type de moteur |
M 115 V 20 |
M 102 V 20 |
M 115 V 23 |
M 102 E 23 |
M 123 V 25 |
M 110 V 28 |
M 110 E 28 |
|
Code de moteur |
115.938 |
102.920 |
115.954 |
102.980 |
123.920 |
110.923 |
110.984 |
|
Performance - tr/min |
94 ch / 69 kW à 5200/min |
109 ch / 80 kW à 5200/min |
109 ch / 80 kW à 4800/min |
136 ch / 100 kW à 5100/min |
129 ch / 95 kW à 5500/min |
156 ch / 111 kW à 5500/min |
177 ch / 130 kW à 6000/min |
|
|
À partir 09/1979 de 147 ch / 103 kW à 5500/min |
|
À partir de 04/1978 185 ch / 136 kW à 6000/min |
||||
|
Couple – tr/min |
158 Nm à 3000/min |
170 Nm à 3000/min |
186 Nm à 3000/min |
205 Nm à 3500/min |
196 Nm à 3500/min |
223 Nm à 4000/min |
234 Nm à 4500/min |
|
|
À partir de 09/1979 200 Nm à 3500/min |
|
À partir de 09/1979 234 Nm à 4500/min |
||||
|
Alésage (mm) |
87 |
89 |
93,75 |
95,5 |
86 |
86 |
86 |
|
Course |
83,6 |
80,25 |
83,6 |
80,25 |
72,45 |
78,8 |
78,8 |
|
Cylindrée |
1988 |
1997 |
2307 |
2299 |
2525 |
2746 |
2746 |
|
Rapport volumétrique |
9 |
8,7 |
|||||
|
|
À partir de 09/1979 : 9,0 |
|
À partir de 04/1978 : 9,0 |
||||
|
Camp de vilebrequin |
5 |
4 |
7 |
7 |
|||
|
Commande de soupapes |
Chaîne-Duplex |
Chaîne |
Chaîne-Duplex |
Chaîne |
Chaîne-Duplex |
||
|
Commande d'arbre de cames |
Arbre à cames en tête |
Double arbre à cames en tête |
|||||
|
Procédé de travail |
4 temps - essence |
||||||
|
Disposition dans le véhicule |
axialement debout |
||||||
|
Nombre de cylindres- disposition |
4/Ligne |
4/Ligne - penché vers la droite de 15° |
4/Ligne |
4/Ligne - penché vers la droite de 15° |
6/Ligne |
||
|
Formation du mélange |
Carburateur Stromberg 175 CDT |
Injection (Bosch KA) |
Carburateur Solex 4A1 |
Injection (Bosch KA) |
|||
|
Refroidissement |
À eau |
||||||
|
Contenu en litre |
10,5 |
8,5 |
10 |
8,5 |
10 |
||
|
Lubrification |
Graissage sous pression |
||||||
|
Quantité d'huile en litre |
5 |
6 |
|||||
|
Système électrique |
12V |
||||||
|
Batterie |
44Ah |
55Ah |
|||||
|
Alternateur |
770W |
||||||
|
Démarreur en kW |
1,5 |
||||||
|
Allumage |
Allumage à linguet |
Allumage transistorisé |
Allumage à linguet |
Allumage transistorisé |
|||
|
Contenu du réservoir |
65 |
80 |
|||||
|
Pompe d'alimentation |
Pompe à membrane |
Pompe électrique |
Pompe à membrane |
Pompe électrique |
|||
|
Châssis et transmission |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Chassis |
Carrosserie monocoque |
||||||
|
Train AV |
Essieux double transversaux avec stabilisateur oscillants |
||||||
|
Train AR |
Axe de pendule diagonal |
||||||
|
Correcteur d'assiette |
|
Option |
|||||
|
Suspension AV |
Ressorts à boudin, ressorts supplémentaires de caoutchouc, stabilisateur oscillants |
||||||
|
Suspension AR |
Ressorts à boudin, ressorts supplémentaires de caoutchouc, stabilisateur oscillants |
||||||
|
Amortisseurs; AV/AR |
amortisseur hydraulique télescopique / jambe de force hydropneumatique |
||||||
|
Direction |
Direction de recirculation de billes |
||||||
|
Direction assistée |
Option |
Option / À partie de 09/1982 Série |
Option |
Option / À partie de 09/1982 Série |
Série |
||
|
Rapport de Direction |
22,36:1 /4,3 tours de volant |
|
|||||
|
Avec Direction assistée |
16,55:1 /3,2 tours de volant |
14,20:1 /2,7 tours de volant |
|||||
|
|
À partir de 1977 16,55:1 /3,2 tours de volant |
||||||
|
Système de freinage |
Système de freinage de circuit double hydraulique avec assistance de freinage par dépression |
||||||
|
Type de frein |
Disque sur les 4 roues |
||||||
|
ABS ( à partir de 08/1980) |
|
Option |
|
Option |
|
||
|
Frein de Stationnement |
Frein de stationnement de pied |
||||||
|
Disques de frein AV /mm |
278 |
||||||
|
Disques de frein AR /mm |
279 |
||||||
|
Jantes |
5 ½ J x 14 H 2 |
6 J x 14 H 2 |
|||||
|
Pneus |
175 SR 14 88 S |
195/70 SR 14 90 S |
|||||
|
Boîte de vitesses et performances |
|||||||
|
Boîte manuel de 4 vitesses |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Disponibilité |
Série |
|
Série |
|
Série |
Série |
Série |
|
Enclenchement |
Console de milieu |
|
Console de milieu |
|
Console de milieu |
||
|
Embrayage |
Monodisque à sec |
|
Monodisque à sec |
|
Monodisque à sec |
||
|
Genre de boîte des vitesses |
Boîte de vitesse de pignon |
|
Boîte de vitesse de pignon |
|
Boîte de vitesse de pignon |
||
|
Rapports boîte de vitesse |
I 3,90, II 2,30; III 1,41, IV 1,0, R 3,66 |
|
I 3,90, II 2,30; III 1,41, IV 1,0, R 3,66 |
|
I 3,90, II 2,30; III 1,41, IV 1,0, R 3,66 |
||
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
3,92 |
|
3,69 |
|
3,69 |
3,54 |
|
|
Vitesse max. - km/h |
160 |
|
170 |
|
185 |
190 |
200 |
|
Accélération 0 – 100 km/h |
15,2 |
|
13,7 |
|
11,3 |
10,6 |
9,9 |
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
9,4/12,5/15,1 l |
|
9,4/12,5/14,7 l |
|
9,8/12,5/16,4 l |
10,2/12,7/18,5l |
9,5/12,1/18,3l |
|
Boîte manuel de 4 vitesses |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Disponibilité |
|
Série |
|
Série |
Série / À patir de 05/1977 |
||
|
Rapports boîte de vitesse |
|
I 3,91, II 2,32, III 1,42, IV 1,0, R 3,78 |
|
I 3,91, II 2,32, III 1,42, IV 1,0, R 3,78 |
I 3,98, II 2,29, III 1,45, IV 1,0, R 3,74 |
||
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
|
3,69 |
|
3,58 |
3,69 |
3,54 |
3,54 |
|
|
À patir de 10/1981 : 3,58 |
||||||
|
Vitesse max. - km/h |
|
168 |
|
180 |
185 |
190 |
200 |
|
Accélération 0 – 100 km/h |
|
14,4 |
|
11,5 |
13,1 |
10,6 |
9,9 |
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
|
7,9/10,2/12,4l |
|
8,1/10,3/12,9l |
9,8/12,1/16,4l |
10,2/12,7/18,5l |
9,5/12,1/18,3l |
|
|
À partir de 10/1981 8,2/10,3/12,7l |
À partir de 10/1981 9,0/11,4/14,0l |
|
À partir de 10/1981 9,3/11,7/15,0l |
|||
|
Boîte manuel de 4 vitesses |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Disponibilité |
|
Série à partir de 09/1983 |
|
Série à partir de 09/1983 |
|
||
|
Rapports boîte de vitesse |
|
I 3,91, II 2,17, III 1,37, IV 1,0, R 3,78 |
|
I 3,91, II 2,17, III 1,37, IV 1,0, R 3,78 |
|
||
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
|
3,69 |
|
3,58 |
|
||
|
Vitesse max. - km/h |
|
168 |
|
180 |
|
||
|
Accélération 0 – 100 km/h |
|
14,4 |
|
11,5 |
|
||
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
|
7,9/10,2/12,4l |
|
8,2/10,3/12,7l |
|
||
|
Boîte manuel de 5 vitesses |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Disponibilité |
|
Option à partir de 10/1981 |
|
Option à partir de 10/1981 |
|
Option à partir de 10/1981 |
|
|
Rapports boîte de vitesse |
|
I 3,82, II 2,20, III 1,40, IV 1,0, V 0,81, R 3,78 |
|
I 3,82, II 2,20, III 1,40, IV 1,0, V 0,81, R 3,78 |
|
I 3,82, II 2,20, III 1,40, IV 1,0, V 0,81, R 3,78 |
|
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
|
3,69 |
|
3,58 |
|
3,58 |
|
|
Vitesse max. - km/h |
|
168 |
|
180 |
185 |
|
200 |
|
Accélération 0 – 100 km/h |
|
14,4 |
|
11,5 |
11,3 |
|
9,9 |
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
|
7,6/9,6/12,4l |
|
7,7/9,6/12,7l |
8,6/10,4/14,8l |
|
8,5/10,7/15,0l |
|
Boîte auto de 4 vitesses |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Disponibilité |
Option |
Option jusqu'à 05/1983 |
Option |
Option jusqu'à 04/1983 |
Option jusqu'à 10/1981 |
Option |
Option jusqu'à 09/1981 |
|
Enclenchement |
Au volant ou en console de milieu |
||||||
|
Embrayage |
Convertisseur de couple hydraulique |
||||||
|
Genre de boîte des vitesses |
Engrenage planétaire |
||||||
|
Rapports boîte de vitesse |
I 3,98, II 2,39; III 1,46, IV 1,0, R 5,47 |
||||||
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
3,92 |
3,69 |
3,58 |
3,69 |
3,54 |
||
|
|
À patir de 11/1977 : 3,58 |
||||||
|
Vitesse max. - km/h |
155 |
163 |
165 |
175 |
180 |
185 |
195 |
|
Accélération 0 – 100 km/h |
16,3 |
15,4 |
13,9 |
12,3 |
12,2 |
11,3 |
10,8 |
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
10,0/13,4/14,6l |
8,6/11,0/12,1l |
10,2/12,8/15,3l |
8,6/11,0/13,1l |
10,1/12,9/16,0l |
10,7/13,5/17,3l |
10,3/13,0/17,1l |
|
Boîte auto de 4 vitesses |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Disponibilité |
|
Option à partir de 06/1983 |
|
Option à partir de 05/1983 |
Option à partir de 10/1981 |
|
Option à partir de 10/1981 |
|
Rapports boîte de vitesse |
|
I 4,25, II 2,41, III 1,49, IV 1,0, R 5,67 |
|
I 4,25, II 2,41, III 1,49, IV 1,0, R 5,67 |
I 3,68, II 2,41, III 1,44, IV 1,0, R 5,14 |
|
I 3,68, II 2,41, III 1,44, IV 1,0, R 5,14 |
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
|
3,69 |
|
3,58 |
3,58 |
|
3,58 |
|
Vitesse max. - km/h |
|
163 |
|
175 |
180 |
|
195 |
|
Accélération 0 – 100 km/h |
|
15,4 |
|
12,3 |
12,2 |
|
10,8 |
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
|
8,4/10,7/11,8l |
|
8,3/10,5/12,3l |
9,5/11,9/14,5l |
|
9,8/12,1/14,8l |
|
Dimensions et poids |
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Empattement |
2795 |
2795 |
2795 |
2795 |
2795 |
2795 |
2795 |
|
Voie AV |
1488 |
1488 |
1488 |
1488 |
1488 |
1488 |
1488 |
|
Voie AR |
1446 |
1446 |
1446 |
1446 |
1446 |
1446 |
1446 |
|
Longueur hors tout |
4725 |
4725 |
4725 |
4725 |
4725 |
4725 |
4725 |
|
Largeur hors tout |
1786 |
1786 |
1786 |
1786 |
1786 |
1786 |
1786 |
|
Hauteur hors tout |
1438 |
1438 |
1438 |
1438 |
1438 |
1438 |
1438 |
|
Rayon de braquage min |
11,25 |
11,25 |
11,25 |
11,25 |
11,25 |
11,29 |
11,29 |
|
Rayon de braquage min/avec Servo |
11,29 |
11,29 |
11,29 |
11,29 |
11,29 |
11,29 |
11,29 |
|
Poids total autorisé en charge |
1860 |
1860 |
1870 |
1880 |
1930 |
1975 |
1995 |
|
Dont sur AV |
880 |
875 |
890 |
880 |
920 |
965 |
965 |
|
Dont sur AR |
980 |
995 |
980 |
1000 |
1010 |
1010 |
1030 |
|
Autorisation de charge |
520 |
520 |
520 |
520 |
520 |
520 |
520 |
|
Autorisation de charge sur remorque freinée |
1200 |
1500 |
1200 |
1500 |
1200 |
1200 |
1200 |
|
|
À partir 1980 : 1500 |
||||||
|
Autorisation de charge sur remorque non freinée |
705 |
710 |
710 |
715 |
740 |
750 |
750 |
|
Poids en vide |
1340 |
1350 |
1350 |
1360 |
1410 |
1455 |
1475 |
|
|
200 I |
200 II |
230 |
230E |
250 |
280 |
280E |
|
Chiffre de production |
158 772 |
217 315 |
195 920 |
245 588 |
114 796 |
33 206 |
126 004 |
[modifier] Breaks
|
Type de véhicule |
200T |
230T |
230TE |
250T |
280TE |
</TR>
|
Code de construction |
S 123 V 20 |
S123 V 23 |
S 123 E 23 |
S 123 V 25 |
S 123 E 28 |
|
Type |
123.280 |
123.083 |
123.283 |
123.086 |
123.093 |
|
Periode de Construction |
|
|
|
|
|
|
Présérie |
05/1980 |
02/1978 |
10/1979 |
09/1977 |
09/1977 |
|
Série |
11/1980 |
05/1978 |
04/1980 |
05/1978 |
05/1978 |
|
Fin de production |
01/1986 |
04/1980 |
01/1986 |
08/1982 |
01/1986 |
|
Moteur |
200T |
230T |
230TE |
250T |
280TE |
|
Type de moteur |
M 102 V 20 |
M115 V 23 |
M 102 E 23 |
M 123 V 25 |
M110 E 28 |
|
Code de moteur |
102.920 |
115.954 |
102.980 |
123.920 |
110.984 |
|
Performance - tr/min |
109ch / 80kW à 5200/min |
109ch / 80kW à 4800/min |
136ch / 100kW à 5100/min |
129ch / 100kW à 5500/min |
177ch / 130kW à 6000/min |
|
|
À partir de 09/1979 140ch / 103kW à 5500/min |
À partir de 04/1978 185ch / 136kW à 5800/min |
|||
|
Couple – tr/min |
170Nm / 3000/min |
186Nm / 3000/min |
205Nm / 3500/min |
195Nm / 3500/min |
234Nm / 4500/min |
|
|
À partir de 09/1979 200Nm / 3500/min |
À partir de 07/1978 240Nm / 4500/min |
|||
|
Alésage (mm) |
89 |
93,75 |
95,5 |
86 |
86 |
|
Course |
80,25 |
83,6 |
80,25 |
72,45 |
78,8 |
|
Cylindrée |
1997 |
2307 |
2299 |
2525 |
2746 |
|
Rapport volumétrique |
9 |
8,7 |
8,7 |
||
|
|
à partir 09/1979 : 9,0 |
à partir 04/1978 : 9,0 |
|||
|
Camp de vilebrequin |
5 |
4 |
7 |
||
|
Commande de soupapes |
Arbre à cames en tête |
Double arbre à cames en tête |
|||
|
Commande d'arbre de cames |
Chaîne |
Chaîne-Duplex |
Chaîne |
Chaîne-Duplex |
|
|
Procédé de travail |
4 temps - essence |
||||
|
Disposition dans le véhicule |
axialement debout |
||||
|
Nombre de cylindres- disposition |
4/Ligne - penché vers la droite de 15° |
4/Ligne |
4/Ligne - penché vers la droite de 15° |
6/Ligne |
|
|
Formation du mélange |
Carburateur Stromberg 175 CDT |
Injection (Bosch KA) |
Carburateur Solex 4A1 |
Injection (Bosch KA) |
|
|
Refroidissement |
À eau |
||||
|
Contenu en litre |
8,5 |
10 |
8,5 |
10 |
|
|
Lubrification |
Graissage sous pression |
||||
|
Quantité d'huile en litre |
5 |
6 |
|||
|
Système électrique |
12V |
||||
|
Batterie |
55Ah |
||||
|
Alternateur |
1,5 |
||||
|
Démarreur en kW |
770W |
||||
|
Allumage |
Allumage à linguet |
Allumage transistorisé |
Allumage à linguet |
Allumage transistorisé |
|
|
Contenu du réservoir |
70 |
80 |
|||
|
Pompe d'alimentation |
Pompe à membrane |
Pompe électrique |
Pompe à membrane |
Pompe électrique |
|
|
Châssis et transmission |
200T |
230T |
230TE |
250T |
280TE |
|
Chassis |
Carrosserie monocoque |
||||
|
Train AV |
Essieux double transversaux avec stabilisateur oscillants |
||||
|
Train AR |
Axe de pendule diagonal |
||||
|
Correcteur d'assiette |
Série |
Série |
Série |
Série |
Série |
|
Suspension AV |
A roues indépendantes,ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques |
||||
|
Suspension AR |
A roues indépendantes par bras tirés,ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydraulique avec correcteur d'assiette |
||||
|
Amortisseurs; AV/AR |
Amortisseur hydraulique télescopique / Jambe de force hydropneumatique |
||||
|
Direction |
Direction de recirculation de billes |
||||
|
Direction assitée |
Option / À partie de 09/1982 Série |
Option |
Option / À partie de 09/1982 Série |
Série |
|
|
Rapport de Direction |
22,36:1 /4,3 tours de volant |
|
|||
|
Avec Direction assitée |
16,55:1 /3,2 tours de volant |
||||
|
Système de freinage |
Disque sur les 4 roues |
||||
|
Type de frein |
Système de freinage de circuit double hydraulique avec assistance de freinage par dépression |
||||
|
ABS ( à partir de 08/1980) |
Option |
|
Option |
Option |
Option |
|
Frein de Stationnement |
Frein de stationnement de pied |
||||
|
Disques de frein AV /mm |
278 |
||||
|
Disques de frein AR /mm |
279 |
||||
|
Jantes |
6 J x 14 H 2 |
6 J x 14 H 2 |
6 J x 14 H 2 |
6 J x 14 H 2 |
6 J x 14 H 2 |
|
Pneus |
195/70 SR 14 90 S |
195/70 SR 14 90 S |
195/70 SR 14 90 S |
195/70 SR 14 90 S |
195/70 SR 14 90 S |
|
Boîte de vitesses et performances |
|||||
|
Boîte manuel de 4 vitesses |
200T |
230T |
230TE |
250T |
280TE |
|
Disponibilité |
Série |
||||
|
Enclenchement |
Console de milieu |
||||
|
Embrayage |
Monodisque à sec |
||||
|
Genre de boîte des vitesses |
Boîte de vitesse de pignon |
||||
|
Rapports boîte de vitesse |
|
I 3,90, II 2,30; III 1,41, IV 1,0, R 3,66 |
|
||
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
|
3,69 |
|
||
|
Vitesse max. - km/h |
|
170 |
|
||
|
Accélération 0 – 100 km/h |
|
14,4 |
|
||
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
|
9,4/12,5/14,7l |
|
|
|
|
Boîte manuel de 4 vitesses |
200T |
230T |
230TE |
250T |
280TE |
|
Disponibilité |
Série |
|
Série |
Série |
Série |
|
Rapports boîte de vitesse |
I 3,91, II 2,32, III 1,40, IV 1,0, R 3,78 |
|
I 3,91, II 2,32, III 1,40, IV 1,0, R 3,78 |
I 3,98, II 2,29, III 1,45, IV 1,0, R 3,74 |
I 3,91, II 2,32, III 1,40, IV 1,0, R 3,78 |
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
3,69 |
|
3,58 |
3,69 |
3,58 |
|
|
À partir 10/1981 : 3,58 |
|
|||
|
Vitesse max. - km/h |
168 |
|
180 |
185 |
200 |
|
Accélération 0 – 100 km/h |
15,3 |
|
12,2 |
11,9 |
10,2 |
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
7,9/10,2/13,1l |
|
8,1/10,3/13,1l |
9,8/12,1/16,4l |
9,8/12,2/17,2l |
|
|
À partir 10/1981 : 9,0/11,4/14,8l |
À partir 10/1981 : 9,3/11,7/15,0l |
|||
|
Boîte manuel de 4 vitesses |
200T |
230T |
230TE |
250T |
280TE |
|
Disponibilité |
Série à partir de 09/1983 |
|
Série à partir de 09/1983 |
|
|
|
Rapports boîte de vitesse |
I 3,91, II 2,17, III 1,37, IV 1,0, R 3,78 |
|
I 3,91, II 2,17, III 1,37, IV 1,0, R 3,78 |
|
|
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
3,69 |
|
3,58 |
|
|
|
Vitesse max. - km/h |
168 |
|
180 |
|
|
|
Accélération 0 – 100 km/h |
15,3 |
|
12,2 |
|
|
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
7,9/10,2/13,1l |
|
8,1/10,3/13,1l |
|
|
|
Boîte manuel de 5 vitesses |
200T |
230T |
230TE |
250T |
280TE |
|
Disponibilité |
Option à partir de 10/1981 |
|
Option à partir de 10/1981 |
Option à partir de 10/1981 |
Option à partir de 10/1981 |
|
Rapports boîte de vitesse |
I 3,82, II 2,20, III 1,40, IV 1,0, V 0,81, R 3,71 |
|
I 3,82, II 2,20, III 1,40, IV 1,0, V 0,81, R 3,71 |
I 3,82, II 2,20, III 1,40, IV 1,0, V 0,81, R 3,71 |
I 3,82, II 2,20, III 1,40, IV 1,0, V 0,81, R 3,71 |
|
Corps de pont AR – Démultiplication |
3,69 |
|
3,58 |
3,58 |
3,58 |
|
Vitesse max. - km/h |
168 |
|
180 |
185 |
200 |
|
Accélération 0 – 100 km/h |
15,3 |
|
12,2 |
11,9 |
10,2 |
|
Consommation – Donnés pour 90 km/h-120km/h-Ville |
7,6/9,6/13,1l |
|
7,7/9,6/13,1l |
8,6/10,4/14,8l |
8,5/10,7/15,0l |
|
Boîte auto de 4 vitesses |
200T |
230T |
230TE |
250T |
280TE |
|
Disponibilité |
Option jusqu'à 05/1983 |
Option |
Option jusqu'à 04/1983 |
Option jusqu'à 09/1981 |
|
|
Enclenchement |
Au volant ou en console de milieu |
||||
|
Embrayage | |||||