Trial

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Homonyme : Voir également TRIAL (Track Impunity Always) : Association de lutte contre l'impunité.

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Franchissement d'une marche.

Marche sous un autre angle.

Le trial est une discipline sportive à moto, à vélo, en voiture, ou en camion. Trial signifie « essai » en anglais, car le succès n'est pas assuré. Le trial consiste, en effet, à franchir des obstacles naturels ou artificiels. Il est né au Royaume-Uni au début du XXème siècle, pratiqué par des « gentlemen farmers » sur des motos traditionnelles.

Le trial est un sport où la notion de vitesse n'intervient pas, seul un temps limite est imposé.

En compétition ce sport se pratique du printemps à l'automne en extérieur ( outdoor ) et en hiver à l’intérieur ( indoor ).

[modifier] Le trial en Moto

[modifier] Règlement

Une compétition outdoor de moto trial se déroule sur un circuit ( interzone ) d'une quinzaine de kilomètres, sur lequel se trouvent des sections délimitées ( zones ) dans lesquelles les concurrents, chacun à leur tour, essayent de franchir les obstacles ( rochers, talus, racines, etc. ) en posant le moins possible de pieds à terre, tous les pilotes évoluant successivement dans les mêmes zones. Mais, selon leurs qualités de pilotes, ils évoluent dans des tracés différents. Il existe plusieurs niveaux de difficultés allant du débutant jusqu'au pilote élite.

En moto trial, les niveaux sont : Promotion, S3, S2, S1, Expert.

Dans ces zones, plusieurs commissaires comptabilisent le nombre de pieds posés par le concurrent et attribuent un total de points ( voir tableau ). Chaque concurrent porte un petit carton ( cravate ) sur lequel le commissaire poinçonnera le nombre de points attribués au pilote. À la fin de chaque tour ( 3 en général ) le pilote donnera sa cravate au bureau des inscriptions qui totalisera le nombre de points et ce bureau fera le total des points obtenus sur le total des tours. Le pilote vainqueur sera le pilote ayant le moins de points.

 PÉNALITÉS MOTOS
 1 pied = 1 point 
 2 pieds ou 2 appuis = 2 points
 3 pieds ou 3 appuis, et plus = 3 points
 Echec = 5 points
 Temps imparti pour franchir une zone : 1'30  
 
 Est défini comme échec, entre autres :
 - recul de la moto,
 - chute,
 - guidon touchant le sol,
 - avoir les 2 pieds du même coté de la moto ou derrière l'axe arrière de la moto,
 - arrêt du moteur avec appui,
 - aide extérieure,
 - sortir de la zone délimitée avec n'importe quelle roue,
 - franchir à l'envers une porte,
 - effectuer une boucle ( un tour complet ) dans la zone,
 - dépasser le temps imparti.

[modifier] Associations

La FFM ( Fédération Française de Moto ) et l'UFOLEP sont les fédérations de trial en France.

Le club ATAQ ( Association des trialistes amateurs du Québec ) est une association réputée du Canada.

[modifier] Caractéristiques techniques

Les caractéristiques de ces motos sont :

un faible poids ( environ 70 kg ),
des dimensions réduites,
un moteur dont le couple joue un rôle plus important que la puissance proprement dite,
boîte de vitesses à 5 rapports courts sur les machines anciennes et 6 rapports sur les machines aprés 1990,
pas de selle pour faciliter le placement du pilote,
des roues équipées de pneumatiques à crampons gonflés à basse pression ( entre 350 et 450 g/cm² ) pour une meilleure ahérence,
une suspension souple pour favoriser l'adhérence et les déplacements,
un équipement de série conforme au code de la route rendant la machine homologuée sur voie publique,
une prédominance des moteurs 2 temps, mais une arrivée remarquée des moteurs 4 temps depuis 2003. Dans les années 1980, le pilote belge Eddy Lejeune, plusieurs fois champion du monde sur une Honda à 4 temps avait déjà prouvé les performances de ce type de moteur malgré son poids plus élevé; malgré tout, le moteur 2 temps reste majoritaire en trial.

Ces caractéristiques confèrent à ces motos une très grande maniabilité et une capacité de franchissement hors du commun.

[modifier] Les motos de trial aujourd'hui

Les principales marques sont les suivantes :

Beta (Italie)
Sherco (Espagne) [1]
Gas-gas (Espagne) [2]
Montesa (Espagne) associée à Honda (Japon) [3]
Scorpa (France) associée à Yamaha (Japon)

Les cylindrées vont de 50 cm³ à 300 cm³ environ, la cylindrée la plus adaptée se situant aux alentours de 250 cm³.

[modifier] Le championnat du monde de trial

Voir les articles Liste des champions du monde de trial indoor et Liste des champions du monde de trial outdoor.

En moto, cette discipline est dominée par les Espagnols, les Britanniques et les Japonais. Les derniers champions du monde français sont Gilles Burgat en 1981 puis Thierry Michaud en 1985, 1986 et 1988. En 2004, Adam Raga détient le titre de Champion du Monde indoor ( FIM ) et Takahisa Fujinami a gagné le championnat outdoor mettant ainsi fin à 7 ans de domination de Doug Lampkin.

L'Espagnol Adam Raga à décroché en septembre 2005 sa première couronne mondiale en outdoor au guidon d'une Gas-gas.

[modifier] Le trial en moto ancienne

Le trial se pratique également avec d’anciennes motos sur des tracés similaires à ceux de l’époque de ces machines, avec des obstacles adaptés à leurs performances où l’on privilégie plus la technique de passage que la prise de risque.

L'UFOLEP est la fédération la plus active des trialistes à l'ancienne.

L'AFATA ( Association Française des Amateurs de Trial à l'Ancienne ) est l'association organisatrice du Championnat de motos trial à l'ancienne. Deux catégories importantes existent : les pré 65 et les post 65 jusqu'au alentour de 1983.

Les caractéristiques principales des post 65 : freinage à tambour sur les deux roues, 2 amortisseurs à l'arrière, un moteur à refroidissement par air.

[modifier] Le trial à Vélo

[modifier] Règlement

Les compétitions de trial à vélo se déroulent en outdoor ou indoor de la même façon. Selon la compétition, on trouve de 4 à 10 zones environ, à parcourir 2 à 3 fois, dans lesquelles les concurrents, chacun à leur tour, essayent de franchir les obstacles tels que rochers, talus, racines, etc, en posant le moins possible de pieds à terre. Tous les pilotes évoluent successivement dans les mêmes parcours appelés zones. Mais selon leurs qualités de pilotes, ils évoluent dans des tracés différents. Il existe plusieurs niveaux de difficultés allant du débutant jusqu'au pilote élite. Dans ces zones, plusieurs commissaires comptabilisent le nombre de pieds posés par le concurrent et attribuent un total de points ( voir tableau ). Chaque concurrent porte un petit carton ( cravate ) sur lequel le commissaire poinçonnera le nombre de points attribués au pilote. À la fin de chaque tour, le pilote donnera sa cravate au bureau des inscriptions qui totalisera le nombre de points et ce bureau fera le total des points obtenus sur le total des tours. Le pilote vainqueur sera le pilote ayant le moins de points.

PÉNALITÉS À VÉLO   
 1 PIED = 1 POINT   
 2 PIEDS = 2 POINTS  
 3 PIEDS = 3 POINTS   
 4 PIEDS = 3 POINTS    
 5 PIEDS ET PLUS, CHUTE = 5 POINTS    
 Temps imparti pour franchir une zone : 2'30 ou 2' (suivant les règlements.)

La FFC ( Fédération Française du Cyclisme ) est la plus importante fédération de trialistes vélo, mais l'UFOLEP regroupe également beaucoup de pilotes, surtout dans le sud de la France.

[modifier] Caractéristiques techniques

Il existe deux types principaux de vélos de trial : les VTT Trial aux roues de 26 pouces, et les BikeTrial aux roue de 20 pouces ( taille BMX ).

un cadre spécifique de la catégorie de vélo choisi : pour un vélo avec des roues de 20 pouces, le cadre s'apparente à celui d'un BMX, en plus long et pour un vélo avec des roues de 26 pouces, le cadre ressemble a celui d'un VTT habituel, malgré une « selle » plus basse, un boîtier de pédalier plus haut et une position debout obligatoire.
Un faible poids : 10 à 12 kg pour les vélos haut de gamme,
une géométrie spécifique : un empattement allongé, environ 1080mm pour les vélos modernes,
un poste de pilotage réhaussé et un guidon élargi, des bases arrières raccourcies, et, sur les vélos récents, un boîtier de pédalier réhaussé de quelques centimètres,
pas de vitesses ou alors très peu fonctionnelles sur les vélos 26 pouces, qui tendent à disparaître,
pas de selle pour faciliter le placement du pilote, ou une selle symbolique,
un vélo très rigide : pas de suspension, même si des fourches suspendues sont à l'étude,
un petit plateau et un grand pignon,
un petit sabot pour protéger le plateau.
un équipement de série non conforme au code de la route.

Ces caractéristiques confèrent à ces vélos une très grande maniabilité et une capacité de franchissement hors du commun.