Tramway de Nancy
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Le tramway de Nancy désigne aujourd'hui le tramway sur pneu (ou TVR pour Transport sur Voie Réservée) de technologie Bombardier qui circule dans l'agglomération nancéienne. Ses nombreux déboires de mise en service lui ont conféré une certaine notoriété. Il fonctionne désormais selon des conditions techniques et commerciales normales.
Avant la création de cette ligne de tram sur pneu, il existait à Nancy un dense réseau de trams. Toutes les lignes ont disparu dans les années 1950, cédant peu à peu la place à l'automobile.
Sommaire |
[modifier] L'ancien réseau (1874-1958)
[modifier] Voir aussi
[1] : Court aperçu historique de l'ancien tramway sur la commune de Vandœuvre.
[modifier] Le nouveau réseau (depuis 2000)
Il est célèbre pour avoir connu un nombre important de déboires au début du service commercial, par une mise en service trop rapide en 2000 (effectuée sans tests), qui ont conduit à reporter d'un an la mise en service définitive.
La ligne T1 du tram de Nancy a été l'objet à ses débuts d'une intense polémique, provoquée par de très nombreux problèmes techniques. En effet, Nancy se situant dans une grosse cuvette, la ligne de tram avait à gravir de fortes pentes. Les réseaux de tramways sur fer ne donnant pas cette possibilité, il fut décidé par la CUGN de bâtir une ligne de tram sur pneus hybrides, capable de franchir de telles déclivités, à l'aide de l'entreprise canadienne Bombardier. D'autres motifs, financiers (moindre coût supposé d'une ligne sur pneus, et présence des lignes aériennes de la précédente ligne de trolleybus depuis 1985) et politiques (volonté d'être les pionniers, car jamais une ligne de tram sur pneus n'avait été mise en service), entrent également en compte. La ville de Caen utilise aussi ce type de matériel, depuis 2002, mais avec un pantographe au lieu de perches de trolleybus. Il n'y a donc pas à Caen de sections non-guidées, sauf lorsque le véhicule est redirigé vers le dépôt.
Mais la technologie n'avait pas fait ses preuves, et le passage direct à un service commercial sans phase de test a immédiatement déclenché de nombreux incidents (avec parfois des blessés légers), incidents qui ont eux-même déclenché une polémique sur le choix d'un tram sur pneus. Car dans les faits, le tram de Nancy est un trolleybus guidé par rail dans la partie centrale de la ligne, alimenté par des lignes aériennes doubles, de trolleybus (l'essentiel de la ligne aérienne ayant déjà été construit pour la ligne de trolleybus qui a précédé sur un trajet similaire), et qui roule sur la chaussée avec des pneus. Par ailleurs, il dispose d'une génératrice diesel de 200 KW lui permettant en cas de besoin (déviations, encombrements, panne du véhicule précédent, services spéciaux, liaison avec les dépôts) une totale autonomie par rapport au rail et à aux lignes aériennes. C'est donc un engin très polyvalent.
Pendant la première année, le tram fut immobilisé pour des tests et des mises à jour. Puis peu à peu il reprit du service, jusqu'à finalement assurer un service commercial complet et à peu près normal. Le cadencement est officiellement d'un tram toutes les cinq minutes, mais le succès très important de la ligne tend à rendre ce cadencement plus irrégulier. Malheureusement, ce succès se traduit par une diminution de la fréquentation des lignes de bus, ce qui illustre un simple jeu de vases communicants.
Mais la CUGN a dans ses projets la création d'une seconde (puis d'une troisième) ligne de tram. La concertation avec les populations a été lancée en été 2006, et rapidement une décision devrait être prise (fin 2006). Il n'est pas exclu de faire appel à un autre système, peut-être plus classique (un simple trolley), peut-être aussi innovant (un Train-tram a été évoqué par certains). Peut-être cette nouvelle ligne (dans le sens Jarville/Haut du Lièvre) permettra-t-elle de réaliser un transfert net de la voiture vers les transports en commun. En tout cas, il semblerait que d'après la consultation des populations, la technologie TVR de Bombardier ne soit plus en course. Il semblerait également que Nancy s'oriente vers une technologie de type trolley. Mais la consultation n'est pas la décision, et tant que rien n'a été fixé par les autorités compétentes il est impossible de se prononcer avec certitude sur le choix technologique des lignes 2 et 3. Il semblerait toutefois assez complexe de rendre compatible entre elles deux technologies différentes (TVR d'un côté, trolley de l'autre), sachant que les tracés retiendront très probablement une portion commune entre les lignes T1 et T2 (au niveau du pont Kennedy, au-dessus de la gare). Peut-être ces problèmes d'interopérabilité feront-ils pencher les élus du côté d'une nouvelle ligne TVR...
[modifier] Ligne 1
| T1 | |
|---|---|
| Année d'ouverture | 2000 |
| Dernière extension | Aucune extension |
| Exploitant | Stan |
| Conduite (Système) | Manuelle |
| Matériel utilisé | Tram sur pneus Bombardier |
| Points d’arrêt | 28 |
| Longueur | 11,1 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 400 m |
| Communes desservies | 4 |
| Fréquentation | 5,8 millions (voy. par an) |
Le tram de Nancy comporte actuellement une ligne Est-Ouest, dite T1 (Tram 1) qui s'étend de Essey-lès-Nancy (quartier Mouzimpré), au CHU de Vandoeuvre-lès-Nancy sur le plateau de Brabois, soit 11,1 kilomètres de longueur. Elle est exploitée comme tout le réseau de bus par Veolia Transport (ex-Connex), sous la marque Stan.
Les arrêts principaux de la ligne T1 permettent d'effectuer facilement la correspondance avec les bus de l'agglomération nancéienne :
- Vandoeuvre CHU Brabois
- Vélodrome (numéro 1)
- Nancy-Gare (numéro 2) Gare SNCF + gare routière
- Point-Central (numéro 3)
- Division de Fer (numéro 4)
- Saint-Georges (numéro 5)
- Gérard Barrois (numéro 6)
- Essey Mouzimpré (numéro 7)
Le numéro de l'arrêt permet de repérer les lignes de bus, dont le numéro est construit selon le schéma suivant : [numéro de la ligne de tram] [numéro de l'arrêt] [numéro de la ligne]. Par exemple la ligne 130 passe par la ligne T1, au niveau de l'arrêt 3 (Point Central). La ligne 89 ne passe pas par la ligne de tram. Etc.
[modifier] Voir aussi
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