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Titanic

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RMS Titanic
Image:RMS Titanic sea trials April 2, 1912.jpg
Type : paquebot transatlantique
Histoire
Quille posée : 31 mars 1909
Lancement : 31 mai 1911
Voyage inaugural : 10 avril 1912
Statut : Coulé le 15 avril 1912
Caractéristiques techniques
Longueur : 269 m
Maître-bau : 28 m
Tirant d'eau : 10,5
Déplacement : 52 310 t.
Tonnage : 46 328 t.
Propulsion : mixte (2 machines alternatives à vapeur + 1 turbine à basse pression)
Puissance : 50 000 cv (37 MW)
Vitesse : 23 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage : 894 + 3 300 passagers
Chantier : Harland and Wolff, Belfast
Armateur : White Star Line
Pavillon : Royaume-Uni
Port d'attache : Liverpool
Indicatif : MGY

Le Titanic était un paquebot transatlantique britannique de la White Star Line, le plus grand jamais construit au moment de son lancement : il était conçu pour être insubmersible et réputé comme tel. Durant sa traversée inaugurale, son capitaine crut bon de ne pas ralentir à l'approche du courant du Labrador charriant nombre de glaces flottantes ; il percuta un iceberg sur le flanc tribord à 23h40 le 14 avril 1912 et coula dans la nuit. Son naufrage causa la perte de nombreuses vies humaines. C'est l'une des plus grandes catastrophes maritimes en temps de paix.

Sommaire

[modifier] Caractéristiques

Le Titanic fut construit par les chantiers navals Harland and Wolff à Belfast en Irlande du Nord.

  • Il était le second transatlantique de type Olympic de la compagnie White Star Line construit dans ces chantiers, mais c'était le plus grand et le plus prestigieux transatlantique de l'époque. Les deux navires jumeaux du Titanic étaient l’Olympic et le Britannic. À noter que le Britannic n'est pas le nom d'origine de ce navire qui, construit après le Titanic, aurait dû s'appeler le Gigantic. Mais le nom rappelait trop le Titanic qui venait de sombrer peu avant et son nom fut modifié.
  • Le Titanic possédait quatre cheminées mais seules trois d'entre elles fonctionnaient réellement, la quatrième ayant pour but l'esthétique du navire et l'aération des salles des machines.
  • Le Titanic était long de 269 mètres, large de 28 mètres et haut de 56 mètres pour trois millions de rivets. Son poids était de 46 000 tonnes, 1 000 de plus que l'Olympic. Ceci étant fait car le Titanic possèdait 4 ponts promenades privés ce que les deux autres navires jumeaux n'avaient pas.
  • Bien qu'il fût plus vaste et eût un plus grand coefficient de déplacement, son volume était exactement le même que celui de son aîné, l'Olympic.
  • Le navire avait 871 hommes d'équipage et 23 femmes affectées au service de l'alimentation. Ce géant des mers était conçu pour accueillir plus de 3 300 passagers répartis sur dix ponts.
  • Il transportait du courrier ; c'est pour cette raison qu'il fut aussi appelé RMS Titanic (RMS signifiant Royal Mail Steamer).

Image:Titanicmap.png

  • Le Titanic présentait un luxe et un confort inégalés pour l'époque. Bien qu'il ne fût pas le premier navire à offrir des piscines, des ascenseurs, des bains ou des salles de sport, le Titanic allait bien au-delà et offrait un niveau de service jamais vu auparavant. Il offrait trois ascenseurs aux passagers de première classe, mais également un pour les passagers de seconde.
  • La troisième classe était, elle aussi, particulièrement confortable pour l'époque, puisque les voyageurs étaient logés en cabines de quatre à six couchettes alors que, sur les autres paquebots, ils étaient parqués dans de vastes dortoirs. Cependant, contrairement aux passagers des deux autres classes, les passagers de troisième devaient toujours utiliser les escaliers.
  • L'une de ses caractéristiques les plus remarquables était le grand escalier, reproduit fidèlement dans le film de James Cameron.
  • Il était considéré comme le summum de la technologie civile (pas d’essai métallurgique Charpy) et devait être insubmersible avec ses seize compartiments étanches.
  • Au moment de son lancement, la rumeur dit qu'un employé déclara : « Dieu lui-même ne pourrait pas couler ce paquebot ». En vérité, il semblerait qu'elle fut plutôt lancée par la presse; malgré tout, ni les chantiers Harland and Wolff, ni la White Star Line ne la démentirent.

[1]

[modifier] Traversée inaugurale

À cause d'une grève des mineurs le charbon manque au Royaume-Uni. Pour des raisons de prestige l'armateur décide de prendre celui de ses autres navires.

La traversée inaugurale du Titanic le 10 avril 1912 au départ du port anglais de Southampton devait prendre la direction de la ville de New York. Le capitaine Edward Smith en assura le commandement pour la dernière fois puisqu'après cette traversée, il envisageait de prendre sa retraite. Avant de rejoindre sa destination finale, le navire effectua deux escales, tout d'abord à Cherbourg en Normandie puis à Queenstown (de nos jours Cobh) en Irlande.

Pendant les jours que passa le Titanic dans l'Atlantique, il reçut de nombreux messages de bateaux aux alentours l'avertissant de la présence de glace et donc d'icebergs mais l'équipage ne sembla pas en tenir compte et le navire fut poussé à pleine vitesse, probablement dans l'objectif de décrocher le Ruban bleu récompensant la plus rapide traversée de l'Atlantique. Cependant, le Titanic n'était pas réalisé pour concurrencer le Lusitania ou le Mauretania. Les télégraphistes étaient également très occupés à transmettre les messages personnels des voyageurs – un de ceux-ci se serait énervé contre un opérateur lui signalant des glaces. C'est peut-être dans cette optique de rapidité que le Titanic, à l'approche des zones glacées, ne vira pas vers le sud comme il était de coutume de faire afin d'éviter les glaces dérivant du nord. Image:Iceberg and titanic.png Dans la nuit du 14 avril à 23h40, la passerelle est brusquement alertée par les deux vigies situées sur le nid-de-pie qui signalent la présence d'un iceberg droit devant. Ayant perdu leurs jumelles de vue, ils ne virent que trop tard l'iceberg. L'officier Murdoch, alors de quart, essaie de faire virer le navire vers bâbord pour éviter l'iceberg mais le bateau va trop vite, il est trop lourd et son gouvernail trop petit pour le faire virer à temps. Il ne réussit qu'à dévier légèrement la trajectoire et l'iceberg érafle le bateau à tribord, créant de multiples petites entailles sur la coque et ouvrant des voies d'eau sous la ligne de flottaison. Les portes étanches sont alors immédiatement fermées afin d'éviter une voie d'eau plus importante mais l'eau envahit les cinq premiers compartiments du bateau. Or, le Titanic ne peut flotter qu'avec au maximum quatre de ses compartiments remplis d'eau. La proue commence dès lors à couler.

(Explication : Les portes étanches des cinq premiers compartiments remontaient assez haut dans le navire pour lui permettre de flotter mais la porte suivante ne remontait pas plus haut que le pont E. Le bateau s'inclinant vers l'avant, l'eau put ainsi passer de compartiments en compartiments par le haut et atteindre l'arrière du navire. L'utilisation de pompes ne pouvait pas y remédier : c'est le constat réalisé par son architecte, Thomas Andrews, qui était à bord pour la traversée inaugurale.)

Le capitaine du Titanic, après s'être rendu compte de la gravité des faits, ordonna que l'on mette les canots de sauvetage à la mer et fit évacuer les passagers avec la célèbre formule « Les femmes et les enfants d'abord ! », les 1res classes étant bien évidemment avantagées pour obtenir une place. Pour un total de 2 223 passagers, la capacité des canots n'était que de 1 500 personnes. L'architecte en avait fait la remarque avant le lancement du bateau mais on lui avait retorqué que ce bateau était insubmersible (d'où son surnom) et qu'il n'y avait pas besoin d'autant de canots, d'autant qu'ils bouchaient la vue du pont supérieur.

Le Titanic avait à son bord seize canots solides (numérotés de 1 à 16, les chiffres impairs pour un côté du bateau et les chiffres pairs de l'autre) et quatre canots de toile (appelés A, B, C et D et situés à l'avant du navire). Le Titanic expérimentait aussi le système de bossoirs permettant de mettre plus rapidement les canots à l'eau.

Le Titanic se mit aussitôt à lancer des appels radios à tous les bateaux environnant avec ordre qu'ils viennent rapidement à leur secours, il lança aussi à intervalles réguliers des fusées de détresse. Contrairement à ce que l'on pourrait penser, divers bateaux ont apparement aperçu et entendu ces signaux :

  • Un officier de quart d'un bateau aurait apercu les fusées de détresse du Titanic mais en aurait déduit qu'il s'agissait d'une fête pour célébrer la croisière inaugurale du Titanic et n'en a donc pas tenu compte.
  • Sur un autre bateau, le Californian, l'opérateur radio est parti se coucher presque au moment même où le message de détresse du Titanic fut envoyé.
  • Parmi les bateaux informés , l'Olympic (bateau jumeau du Titanic) et le Carpathia tentèrent de porter secours au Titanic mais l'Olympic était à plus de 500 milles et le Carpathia avec sa faible vitesse et la présence de glace ne pouvait arriver assez vite.
  • Un mystérieux bateau est sujet à des interrogations, des passagers survivants ayant affirmé avoir vu au loin les lumières d'un bateau qui a disparu aussitôt sans faire attention à ce qu'il se passait. Il s'agirait d'un navire qui se serait livré à une activité illégale (contrebande, pêche illégale), d'où son peu d'empressement à se manifester.

Les canots de sauvetage sont à peine remplis (les canots solides avaient une capacité de près de 60 personnes et il y avait un bateau avec moins de 20 personnes à bord) et c'est ainsi que seulement 700 passagers environ embarquent à bord des canots qui s'éloignent légèrement du bateau. Ce dernier atteint une pente assez forte et la coque commence à se fendre entre la troisième et la quatrième cheminée. La partie avant s'enfonce tandis que la partie arrière se dresse à la verticale, à 2h15 du matin. Elle coule à son tour à 2h20, soit 2h40 après la collision.

De nombreux passagers se sont jetés à l'eau et les canots sont obligés de s'éloigner pour éviter que les malheureux ne les fassent chavirer. Quelques dizaines de minutes plus tard, un des officiers qui a pu amarrer plusieurs canots ensemble décide de revenir sur les lieux du naufrage pour repêcher les survivants. Hélas la plupart d'entre eux sont morts de froid, la température de l'eau étant à -1° depuis 22h30.

À l'aube, le Carpathia arrive sur les lieux et accueille alors les 711 survivants du Titanic (le dernier d'entre eux à monter à bord est l'officier Lightoller). Relativement peu de corps furent ensuite transportés au Centre des opérations de recherche et de sauvetage de Halifax en Nouvelle-Écosse au Canada, où la majorité d'entre eux furent enterrés dans le Fairview Cemetery. L'une des infirmières du Titanic a survécu non seulement au naufrage de 1912 mais en plus au naufrage de l'autre navire jumeau du Titanic, le Britannic, transformé en bateau-hôpital et coulé pendant la première guerre mondiale.

Concernant la collision avec l'iceberg, le célèbre film de Cameron commet une erreur puisque le navire n'a pas essayé de faire « machine arrière », au contraire puisqu'ainsi cela permettait au bateau de mieux virer. Veuillez noter que selon certaines rumeurs le Titanic, en « rencontrant » l'iceberg, aurait pu ne pas couler ou du moins pas aussi rapidement : en effet l'officier de quart a pris la décision de faire virer le navire pour esquiver la glace mais l'on pense que s'il avait choisi de faire ralentir le bateau et de lui faire percuter l'iceberg de face le navire n'aurait eu que quelques uns de ses compartiments remplis d'eau ce qui lui aurait permis de rallier sa destination à petite vitesse ou du moins de flotter pendant encore plusieurs jours.

[modifier] Conséquences

Image:Titanic-New York Herald front page.jpeg

Lors de la première conférence sur la sécurité en mer à Londres le 12 novembre 1913, il fut décidé :

  • la création d'une patrouille internationale des glaces qui surveillerait les icebergs pouvant constituer un danger à la navigation dans l'Atlantique Nord ;
  • qu'il y ait suffisamment de canots de sauvetage pour tous à bord ;
  • que les communications radio soient assurées en permanence avec une batterie de secours.

Ce naufrage fut reconnu internationalement comme étant la première fois où le signal de détresse du code morse, SOS (tititi tatata tititi), fut utilisé, transmis par l'Officier en chef John George Phillips et reçu par le Carpathia, bien que comme virtuellement tous les bateaux de son époque, il ne maintenait pas une écoute radio 24 heures sur 24.

Le désastre fut un choc pour la communauté internationale car il prouvait à tous les peuples que l'homme et ses réussites technologiques étaient dépassés par les puissances de la nature. Il mit également la lumière sur les insuffisances techniques de l'époque : les examens modernes montrent en effet que l'acier de la coque et encore d'avantage les rivets, avec trop de soufre mais pas assez de manganèse, était trop cassant. L'attitude désinvolte et insouciante de ceux qui décidaient de la route et de la vitesse, basée sur leur confiance exagérée dans l’« insubmersibilité » du bateau, contribua fortement à la perte du navire.

Près d'un siècle plus tard, de nombreux mythes subsistent quant au naufrage du Titanic.

  • L'un d'entre eux est que le gouvernail était trop petit et qu'un gouvernail plus grand aurait pu sauver le bateau. Bien qu'un gouvernail plus important eût peut-être aidé à éviter la catastrophe, celui du Titanic n'était pas trop petit au regard de la législation pour un bateau de cette taille. En fait, les dimensions du gouvernail pour un bateau de la taille du Titanic seraient toujours conformes aux normes navales en vigueur actuellement. Si le paquebot avait amorcé son virage cinq secondes plus tôt ou plus tard quand l'iceberg fut détecté, il n'aurait probablement pas sombré. Image:Stöwer Titanic.jpg
  • Une autre légende veut que le Titanic soit le seul bateau de son époque à être déficient au regard du nombre de canots de sauvetage. En réalité, non seulement le navire était en conformité avec la réglementation britannique concernant le nombre de canots à bord, mais il allait au delà de cette réglementation ! Le nombre minimum de canots de sauvetages était basé, non sur le nombre de passagers mais sur le tonnage du navire ; le Titanic aurait pu se contenter de 16 canots de sauvetage, or il en avait 20. Tous les autres paquebots de l'époque offraient également un nombre de canots de sauvetage très insuffisant, mais l'objectif n'était pas de pouvoir contenir l'ensemble des passagers en cas de naufrage mais simplement d'assurer le transit vers un autre bateau dans le cadre d'une opération de sauvetage. La catastrophe du Titanic changea définitivement cet état d'esprit. Néanmoins, même si le nombre de canots avait été suffisant pour embarquer tous les passagers, cela n'aurait probablement pas permis de sauver beaucoup de vies. En effet, durant le naufrage qui fut assez lent, l'équipage n'eut pas le temps de mettre à l'eau tous les canots dont il disposait !
  • Le naufrage du Titanic eut un énorme impact sur la télégraphie sans fil. Il aboutit à la création de la First International Conference on the Safety of Life at Sea, à Londres au Royaume-Uni, le 12 novembre 1913. Le traité, conclu par la conférence, donna comme résultat la formation du fond international de l'International Ice Patrol, une agence des US Coast Guard, qui établit à présent des rapports et des études sur la localisation des icebergs du nord de l'océan Atlantique qui pourraient constituer une menace pour le trafic maritime transatlantique.
  • De nouvelles règles furent établies pour que tous les navires transportant des passagers aient suffisamment de canots de sauvetage pour tous à bord, que des exercices d'entraînement appropriés soient effectués et que les communications radio soient opérationnelles vingt-quatre heures sur vingt-quatre avec une réserve secondaire d'énergie pour ne manquer aucun appel de détresse.
  • De plus, il fut décidé que l'envoi de fusées depuis un bateau devait être interprété comme un signal de détresse.
  • Une anecdote souvent racontée (mais non vérifiée) fait état que la personne qui reçut le signal de détresse radio du Titanic était David Sarnoff, qui devint le fondateur du géant des mass-media américains RCA. La légende (qui fut volontairement propagée par Sarnoff et ses partisans) dit qu'il maintint sa station ouverte pendant trois jours, relayant les messages du désastre et ses conséquences tragiques aux radios terrestres.

[modifier] Liste des passagers du Titanic

Image:Searchtool.svg Voir l’article Liste des passagers du Titanic.

[modifier] La redécouverte du Titanic

Image:Titanic-bow seen from MIR I submersible.jpeg

De nombreux projets d'expéditions pour retrouver le navire englouti virent le jour sans succés.

L'épave fut finalement localisée le 1er septembre 1985 par une expédition franco-américaine dirigée par Jean-Louis Michel et le Dr Robert D. Ballard de la Woods Hole Oceanographic Institution. Elle fut trouvée à une profondeur de 3 800 mètres, à 41° 43' 55" N, 49° 56' 45" W, près de Terre-Neuve. Le navire était brisé en deux énormes morceaux qui reposaient sur le fond à quelques centaines de mètres l'un de l'autre, séparés par un champ de débris. Des scientifiques affirment que l'énorme pression de l'eau dans les compartiments avant commença à casser le bateau en bas vers le milieu, la section avant se remplissant d'eau et coulant en premier, l'arrière flottant encore avant de couler un peu plus tard.

Le Dr Ballard et son équipe n'ont enlevé aucun objet du site, considérant que cela équivalait à un pillage de tombes. Pour la loi maritime internationale cependant, la récupération des objets est nécessaire pour établir les droits de sauvegarde pour une épave. Dans les années suivant la découverte, le Titanic a été l'objet de nombreux arrêts juridiques concernant la propriété des objets et le site du naufrage lui-même. Beaucoup d'objets ont été sauvés et sont visibles actuellement de façon permanente dans le musée maritime de Greenwich au Royaume-Uni.

Les scientifiques affirment que les nombreuses plongées depuis la redécouverte du bateau en 1985 ont accéléré la dégradation de l'épave. La National Oceanic and Atmospheric Administration estime que « la coque et la structure du navire pourraient s'effondrer dans les cinquante prochaines années ».

Une polémique a lieu entre les découvreurs français et américain. En effet, selon Paul-Henri Nargeolet, ancien responsable des moyens d'intervention de l'IFREMER et pilote du Nautile, l'épave aurait été détectée en 1977, durant la guerre froide, par un navire hydrographique de la Royal Navy et figurait depuis sur les cartes secrètes de la marine britannique que connaissait Robert Ballard.

[modifier] La « malédiction du Titanic »

À 12h00, heure de son départ pour la traversée inaugurale, le Titanic s'écarta doucement de son quai du port de Southampton en dérivant à l'aide de cinq remorqueurs. À bâbord, les turbulences provoquées par les puissantes hélices firent tanguer le New York, un navire amarré juste à côté. Le déplacement d'eau causa une telle tension que les amarres se rompirent. Alors que le Titanic prenait de la vitesse, l'arrière du New York, commença à dériver en direction de la poupe du Titanic, mais le commandant de bord arriva à éviter de justesse le New York.

Quand le Titanic coula, certains prétendirent qu'il y avait une malédiction sur ce navire. Une des légendes les plus répandues fut liée directement au sectarisme de la ville de Belfast où le bateau fut construit. Il était suggéré qu'on avait donné à ce bateau le numéro « 3909 04 » ce qui donnait quand on le lisait dans un miroir, no pope (pas de pape), un slogan sectaire attaquant les catholiques, qui était (et reste) largement utilisé par provocation par les extrémistes protestants d'Irlande du Nord. Dans ce sectarisme extrême du nord-est de l'Irlande (l'Irlande du Nord elle-même ne fut créée qu'en 1920), le naufrage du bateau, quoique déploré, fut prétendu devoir être mis sur le compte de l'anticatholicisme de ses constructeurs, l'entreprise Harland and Wolff qui avait un personnel presque exclusivement protestant et une aversion supposée contre les catholiques. (Harland et Wolff employaient effectivement peu de catholiques ; le fait que cela soit dû à une politique délibérée ou à la localisation géographique des chantiers navals de la compagnie dans la baie de Belfast, au cœur du quartier Est quasi exclusivement protestant - que peu de catholiques oseraient traverser - ou un mélange de ces deux raisons, est sujet à débat.)

Une autre légende affirme que John Jacob Astor IV aurait ramené de son voyage de noces en Égypte une momie à bord du Titanic, déclenchant ainsi la colère des dieux.

Cependant, lors de la redécouverte de l'épave, aucune trace de momie n'a été retrouvée à bord.

[modifier] Prémonition d'un artiste ?

Quatorze ans avant le drame, l'écrivain Morgan Robertson écrivit Futility or The Wreck of the Titan, un roman dans lequel il mettait en scène un paquebot luxueux et gigantesque en tout point similaire au Titanic : tonnage, dimension, vitesse, nombre de passagers, canots de sauvetages insuffisants, etc. Ce titan des océans heurtait un iceberg lors de son quatrième voyage. Il avait appelé son navire le Titan…

[modifier] Le Titanic dans la fiction

[modifier] Films et téléfilms

L'histoire du Titanic a été illustrée dans un très grand nombre de films et de téléfilms, les plus connus étant :

[modifier] Romans

Plusieurs romans mettent également en scène le navire et le drame :

  • Passage de Connie Willis, base une grande partie de son histoire sur le naufrage du Titanic ;
  • Raise the Titanic! (Renflouez le Titanic !) de Clive Cussler, 1976, dont l'intrigue tourne autour de l'épave ;
  • La Titanic de Patrick Besson, 1999, est un roman se déroulant pendant le naufrage, empli d'un humour cynique et décalé.
  • Les Enfants du Titanic de Elisabeth Navratil, Son grand-père, Michel Navratil a disparu dans le naufrage du Titanic. Quant à son père, il était l'un des derniers survivants du naufrage; c'est donc par la main de sa fille que ce survivant raconte d'une façon très émouvante le naufrage de ce navire.

[modifier] Autres

[modifier] Désastres maritimes comparables

À son époque (1912), le naufrage du Titanic est le plus grand désastre maritime en temps de paix (1 523 morts), mais il a largement été dépassé depuis par des faits de guerre.

En terme de perte en vies humaines, les plus grandes catastrophes maritimes de l'Histoire :

  • Pour un seul bateau, serait le naufrage du Wilhelm Gustloff, coulé par un sous-marin russe en 1945, faisant 5 000 à 7 000 morts. De récentes études avancent le nombre de 10 000 victimes dont 4 000 seraient des enfants.
  • Pour deux bateaux dans la même attaque, serait le naufrage du Cap Arcona et du Thielbek coulés par des Typhoons de la RAF le 3 mai 1945 et dans lesquels environ 8 000 déportés périrent.
  • Cependant le 17 juin 1940, le RMS Lancastria (HMT Lancastria au moment de son naufrage) évacuant des troupes et des civils de Saint-Nazaire, fut coulé par l'aviation allemande. Le nombre total de morts, selon les estimations, est compris entre 4 000 et 9 000.

En temps de paix les catastrophes maritimes qui ont touchées des paquebots sont loin du compte du Titanic, mais en voici quelques unes.

[modifier] Voir aussi

Wikimedia Commons propose des documents multimédia sur le Titanic.

[modifier] Liens externes

en français:

  • (fr) Le site du Titanic Ce site regroupe les plans, des photographies et des chronologies sur l'histoire du Titanic. Probablement l'un des sites les plus complets sur le sujet.

en anglais:

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