Suzuki Katana
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La Katana est une moto produite par le constructeur japonais Suzuki.
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[modifier] Historique
À la fin des années 1970, Suzuki se retrouve face à un gros problème. Leurs motos sont reconnues comme excellentes face à la concurrence, mais les chiffres de vente ne reflètent pas cet état de fait. Le directeur du Marketing de Suzuki Allemagne, Manfred Baecker, avait bien compris d'où venait le problème, il disait : « Nous avions les motos les plus avancées techniquement, mais leur design était plutôt médiocre ». Il est donc décidé de faire appel à un bureau de design.</br> C'est la société Target Design qui est sélectionnée, avec à sa tête, entre autres, Hans Muth, bien connu pour avoir officié sur la Münch Mammut et les BMW R65 et R90.</br> En 1979, le projet Suzuki ED-1 (Euro Design n°1) est présenté aux dirigeants de Suzuki. Il donnera naissance aux 550 et 650 Katana.</br> Parallèlement, l'équipe de Target Design participe à un concours organisé par le magazine Motorrad avec pour thème la moto de l'avenir. C'est un modèle sur base MV Agusta, néanmoins les dirigeants de Suzuki sont séduits par l'esthétique et demandent d'extrapoler ce design à la 1100 GSX. Trois mois plus tard, le projet ED-2 est prêt.
Le salon de Cologne de 1980 voit donc la présentation des 650 et 1100 GSX S Katana.
Pour la première fois, le pilote n'est plus posé sur la moto, sa position de conduite est étudiée pour faire corps avec elle. Le carénage a été créé dans les souffleries de Pininfarina.
Sur la route, l'inconfort de la Katana est son plus gros défaut. Les suspensions renvoient toutes les irrégularités du revêtement et le guidon très en avant casse les poignets. Mais c'est le prix à payer pour rouler sur une machine dont l'esthétique fait que les têtes se retournent sur son passage.
Il faut noter également que, aux États-Unis, les GSX-F ont gardé l'appellation Katana.
[modifier] Les différents modèles
[modifier] 250 Katana
GSX 250 SSM et SSMR
La 250, comme la 400, sort au début des années 90 pour que la jeune clientèle japonaise puisse approcher le mythe qu'est devenu la Katana. Elle est dérivée de la 250 Bandit.
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | deux ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 248 cm³ (49 x 33 mm) |
| Puissance | 40 ch à 13 500 tr/mn |
| Couple | 2,7 mkg à 10 000 tr/mn |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 29 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission finale | par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 37 mm |
| Suspension arrière (débattement) | deux combinés |
| Frein avant | 1 disque flottant ∅ 282 mm, étrier 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 217 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 17 litres |
| Poids à sec | 160 kg |
| Vitesse maximale | 174 km/h |
[modifier] 400 Katana
GSX 400 SSN
La 400 sort en 1992. Elle est dérivée de la 400 Bandit
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | deux ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 399 cm³ (52 x 47 mm) |
| Puissance | 53 ch à 10 500 tr/mn |
| Couple | 3,8 mkg à 9 500 tr/mn |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 32 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission finale | par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 37 mm |
| Suspension arrière (débattement) | deux combinés |
| Frein avant | 2 disques flottants ∅ 255 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 217 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 17 litres |
| Poids à sec | 182 kg |
| Vitesse maximale | 174 km/h |
[modifier] 550 Katana
GS 550 MX et MZ
La 550 est extrapolée de la 550 GS.
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air |
| Distribution | deux ACT, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 543 cm³ (56 x 55,8 mm) |
| Puissance | 50 ch à 9 400 tr/mn |
| Couple | 3,9 mkg à 8 400 tr/mn |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 32 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission finale | par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | double berceau en acier |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | deux combinés (100 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 175 mm, étriers 1 piston |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 260 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 23 litres |
| Poids à sec | 205 kg |
| Vitesse maximale | 175 km/h |
[modifier] 650 Katana
GS 650 GX, GZ et GD
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air |
| Distribution | deux ACT, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 673,8 cm³ (62 x 55,8 mm) |
| Puissance | 73 ch à 9 500 tr/mn |
| Couple | 5,85 mkg à 8 000 tr/mn |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 32 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission finale | par arbre et cardan |
| Partie cycle | |
| Cadre | |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique (150 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | deux combinés (113 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 275 mm, étrier 1 piston |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 260 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 23 litres |
| Poids à sec | 218 kg |
| Vitesse maximale | 196 km/h |
[modifier] 750 Katana
- GSX 750 S, SS, SZ, S-2 et S-2C et GS 750 SD
Contrairement à ses soeurs 1000 et 1100, la 750 reçoit une roue arrière de 18 pouces. La version destinée au marché interne utilise des guidons bracelets réhaussés.
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air |
| Distribution | deux ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 747 cm³ (67 x 53 mm) |
| Puissance | 82 ch à 9 200 tr/mn (S, SS et SZ)</br>69 ch à 8 500 tr/mn (S-2 et S-2C)</br>72 ch à 9 000 tr/mn (SD) |
| Couple | 6,7 mkg à 8 200 tr/mn (S, SS et SZ)</br>6,2 mkg à 7 000 tr/mn (S-2 et S-2C)</br>6,3 mkg à 7 000 tr/mn (SD) |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 34 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission finale | par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique antiplongée (150 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | deux combinés (108 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 275 mm, étriers 1 piston |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 260 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 21 litres |
| Poids à sec | 228 (S, SS et SZ) et 223 kg (S-2, S-2c et SD) |
| Vitesse maximale | 207 km/h |
- GSX 750 SE, SF et SG (ou S3 et S4) Pop-Up
La version Pop-Up apparaît en 1984 et se distingue par son phare escamotable. Le cadre est en tube d'acier de section carrée aux endroits où il est visible, et ronde sur ses parties cachées. Elle n'a été distribuée qu'au Japon, en Australie, en Nouvelle Zélande et au Canada. En Europe, seul l'importateur anglais en a reçu 100 exemplaires par erreur, croyant avoir commandé un modèle antérieur. Sa commercialisation prend fin en 1986.
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air et huile |
| Distribution | deux ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 747 cm³ (67 x 53 mm) |
| Puissance | 84 ch à 9 000 tr/mn (SE, SF et SG)</br>69 ch à 8 500 tr/mn (S3 et S4) |
| Couple | 6,5 mkg à 7 500 tr/mn |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 32 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission finale | par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique antiplongée (150 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (110 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 275 mm, étriers 2 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 260 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 21 litres |
| Poids à sec | 212 kg |
| Vitesse maximale | 217 km/h |
[modifier] 1000 Katana
GSX 1000 SZ et SD et GS 1000 SZ
La 1000 Katana a été créée en 1982 pour être homologuée en Superbike. Malheureusement, l'année suivante, la limitation de cylindrée pour courir est descendue à 750 cm³.
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air |
| Distribution | deux ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 998 cm³ (69,4 x 66 mm) |
| Puissance | 108 ch à 8 500 tr/mn |
| Couple | 8,89 mkg à 6 500 tr/mn |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 32 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission finale | par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique anti-plongée (150 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | deux combinés (109 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 275 mm, étriers 1 piston |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 260 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 21 litres |
| Poids à sec | 232 kg |
| Vitesse maximale | 227 km/h |
[modifier] 1100 Katana
- GSX 1100 SZ, SXZ, SD, SE, SAE, SBE, SM "70th Anniversary", SL et SSL et GS 1100 SD
La SXZ est une version spéciale pour la Nouvelle Zélande, pour la compétition. L'embrayage, les arbres à cames, les carburateurs sont retravaillés. Les roues sont à rayons.
La version SBE a été créée pour Yokohama Racing et produite à 500 exemplaires. Elle est rouge et argent, avec garde-boue et selle rouge.
Le modèle SM "70 Anniversary" commémore les 70 ans de la marque. Elle est pratiquement la copie du premier modèle de 1981, seul le freinage a été remis au goût du jour. Elle n'est sortie qu'à 1 000 exemplaires.
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air |
| Distribution | deux ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 1074 cm³ (72 x 66 mm) |
| Puissance | 111 ch à 8 500 tr/mn |
| Couple | 8,89 mkg à 6 500 tr/mn |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 34 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission finale | par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique anti-plongée (150 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | deux combinés (109 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 275 mm, étriers 1 piston |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 260 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 21 litres |
| Poids à sec | 232 kg |
| Vitesse maximale | 229 km/h |
- GSX 1100 SR et SY Final Edition
1994 voit le retour de la 1100. Le système de fourche antiplongée est supprimé. Le comportement est plus sage, pour coller à la nouvelle réglementation japonaise.
La Final Edition est produite en 2000 et reprend les bases du modèle SR. Elle sort en série limitée à 1 100 exemplaires. Le moteur, les jantes et le té de fourche supérieur sont peints en noir, elle reçoit une plaque numérotée. Elle met fin à une grande lignée de motos.
Ces deux dernières versions ne sont vendues qu'au Japon.
| Moteur | |
| Type | 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par air |
| Distribution | deux ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée (alésage x course) | 1074 cm³ (72 x 66 mm) |
| Puissance | 95 ch à 8 500 tr/mn |
| Couple | 8,6 mkg à 4 000 tr/mn |
| Alimentation | 4 carburateurs Mikuni ∅ 34 mm |
| Boîte de vitesse | |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission finale | par chaîne |
| Partie cycle | |
| Cadre | |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 37 mm (150 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | deux combinés Kayaba (109 mm) |
| Frein avant | 2 disques ∅ 275 mm, étriers 1 piston (SR)</br>2 disques flottants ∅ 300 mm, étriers 4 pistons Tokico (SY) |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 260 mm, étrier 2 pistons |
| Pratique | |
| Réservoir | 19 litres |
| Poids à sec | 232 kg |
| Vitesse maximale | 225 km/h |
