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SMDSM

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Sommaire

1 Définition
2 Historique
3 Le système
4 Voir aussi
5 Liens externes

[modifier] Définition

Système mondial de détresse et de sécurité maritime. En anglais:GMDSS

[modifier] Historique

Avant l'entrée en vigueur du système SMDSM, la sécurité en mer reposait en partie sur les bons usages maritimes. (l'entre-aide des gens de mer)
Voir : Le naufrage du Titanic en 1912 - Paragraphe > Conséquences.
Les alertes (messages de détresse) étaient envoyées à tous, et en fin de compte, répondait qui entendait, dans un premier temps et dans un deuxième temps parmi ces derniers, qui voulait !
Il y avait une faille et l'on peut, avec mauvais esprit, imaginer qu'un navire ait entendu un message de détresse, mais décide pour diverses raisons, de ne pas prêter assistance. Il suffisait de ne pas mentionner la réception de l'appel sur le journal de bord radiotélégraphique.

[modifier] Le système

Le système a été mondialisé, et les navires sont obligatoirement munis depuis 1999, selon leur zone de navigation, d'appareils capables d'émettre (et de recevoir) des alertes et messages de détresse qui seront captés également par des stations terrestres. Les émetteurs-récepteurs gardent en mémoire les message émis et reçus.
Les messages se font sur des fréquences fixées et sont numériques.
Le ou les émetteurs-récepteurs doivent être en service à la mer 24h/24.
Couplés à des systèmes de positionnement par satellite, la position du navire peut être également transmise dans le corps du message.
Chaque navire se voie attribué un numéro MMSI (Identification du Service Mobile Maritime) de neuf chiffres, les 3 premiers correspondant à sa nationalité.
Il devient possible de faire des appels sélectifs numériques (ASN en français ou DSC digital selective call en anglais).
Le centre terrestre responsable de la zone (MRCC en anglais ou Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (Cross) en français) prend en charge la gestion de l'alerte et se charge de déployer les secours.

Des zones ont été définies: près des côtes, un peu plus large, le grand large et les zones des pôles.
Nommées A1, A2, A3 et A4. La navigation dans les zones les plus au large et dans la zone des pôles oblige à intégrer un système d'alerte satellitaire, la balise Cospas-Sarsat. Les alertes satellitaires ne sont pas reçues directement par les navires, mais par une station terrestre, celle-ci retransmettra, si nécessaire, l'information aux navires sur zone.