Navire à grande vitesse

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Les navires à grande vitesse (NGV) sont des bateaux, généralement affectés au transport de passagers. De tels bateaux sont notamment en service sur les liaisons Corse-continent, traversée du détroit de Gibraltar, etc.

Sommaire

1 Définition
- 1.1 <math>V = 3,7 * P ^Modèle:0,1667</math>
2 Navires existants
3 Différents projets
4 Notes
5 Images
6 Liens internes
7 Liens externes
8 Notes

[modifier] Définition

Au sens de la règlementation maritime, un engin à grande vitesse est un engin capable d'atteindre une vitesse maximale Vmax exprimée en m/s égale ou supérieure à:

[modifier] <math>V = 3,7 * P ^Modèle:0,1667</math>

P étant ici le déplacement correspondant la flottaison voulue (c'est à dire à la flottaison en exploitation normale)<ref>Règlementation Division 110 - Article 110-1.02 </ref>. Les vitesses sont généralement comprises entre 30 et 60 nœuds (56 et 110 km/h).

[modifier] Navires existants

Il existe différentes conceptions de NGV : monocoques, catamarans, trimarans. Parmi les techniques moins classiques figurent les aéroglisseurs, qui furent exploités en particulier à la traversée de la Manche.

Le meilleur exemple de Navire à Grande Vitesse (NVG) reste le "Jetfoil", qui effectue des traversées de la Manche. Propulsé par deux réacteurs Boeing, la coque du bateau est dans l'eau à basse vitesse, tel un bateau normal, ce n'est qu'en prennant de la vitesse que le "Jetfoil" commence à se "hisser" au dessus des flots... Il n'est pas porté par une aile "aérienne", mais par des "ailes" dans l'eau. Son fonctionnement peut être comparé à un homme qui fait du ski nautique... La vitesse augmente simplement la portance de l'eau sur les "flaps" ou "skis" ce qui permet au "Jetfoil" de s'élever et de pouvoir naviguer en toute sécurité au-dessus des vagues, en ayant un contact avec l'eau très peu contraignant et ce, même par mer agitée. Le "Jetfoil" est l'un des premiers Navires à Grande Vitesse, il ne transporte que des passagers, pas de véhicules.

[modifier] Différents projets

Parmi les trimarans, un concept extrêmement intéressant se détache actuellement, il s'agit du foiler du Bureau Vaton Design (voir lien externe) dont le principe repose sur une prise en charge d'une part importante du poids du navire par la portance de l'aile qui forme l'assemblage des flotteurs, permettant de très grandes vitesses et un passage dans la mer forte très bien amorti par la sustentation sur les foils des flotteurs.
Un autre concept de navire à grande vitesse est en projet dans l'entreprise française Grefco. Le projet utilise de manière combinée l'effet de sol et la technique du coussin d'air, et y joint une propulsion courante par hydrojet ou hélice classique. Une des techniques distinctives de Grefco est la division du système de sustentation en au minimum 4 coussins, chacun ayant une entrée d'air séparée.L'amélioration de la stabilité est résolue par le fait que le système de coussins est plus large que la coque du navire. Un système de jupe suspendue et contrôlée par des champs de pression permet de limiter les fuites d'air et, en conséquence, la puissance nécessaire à la sustentation.