Moteur à allumage commandé

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Un moteur à allumage commandé est une sorte de moteur à explosion, pouvant être deux temps, quatre temps ou Wankel.

Dans ce type de moteur, contrairement au moteur Diesel, le mélange combustible ne s'enflamme pas spontanément (ou alors, c'est un défaut !), mais sous l'action d'une étincelle provoquée par la bougie.

Le moteur à allumage commandé est équipé d'un système complet d'allumage, composé de :

une bougie, qui fait des étincelles
une bobine, qui sert à générer une haute tension, nécessaire à la création de l'étincelle
un système de commande de l'allumage (rupteur ou système électronique)

Sommaire

1 Avance à l'allumage
2 Distribution des étincelles
3 Avantages et inconvénients du moteur à allumage commandé
4 Les pannes
5 Voir aussi

[modifier] Avance à l'allumage

Du fait que l'étincelle met un certain temps à se propager dans le gaz, on a intérêt à la déclencher avant que le piston n'atteigne le point mort haut.

Plus le moteur tourne vite, plus il faut augmenter l'avance. Historiquement, la commande d'avance était manuelle (levier au guidon des motos Norton, delco au tableau de bord sur les Bugatti, etc.). Ceci était généralement fait par un mécanisme centrifuge. De nos jours, c'est plutôt un système électronique.

L'allumage doit aussi être déclenché plus tôt en cas de forte charge du moteur. C'est pourquoi il est fréquent d'ajouter un système à dépression pour modifier l'avance.

[modifier] Distribution des étincelles

Distribution par delco

Sur les voitures, il est habituel d'utiliser une seule bobine pour tous les cylindres, et de distribuer les étincelles au moyen d'un delco.

Distribution à étincelle perdue

Sur les motos, pour des raisons d'encombrement, on utilise rarement de delco, mais plutôt un système à étincelle perdue : on utilise une bobine pour deux bougies. Les deux bougies sont montées en série, et installées sur des cylindres dont les pistons sont décalés de 360°. Pour des cylindres décalés de 180° ou autre valeur, on utilise une deuxième bobine.

À chaque fois que les pistons atteignent leur point mort haut, les deux bougies font une étincelle. Celle qui se produit dans le cylindre rempli de gaz frais enflamme le mélange, tandis que celle qui se produit dans le cylindre en fin d'échappement n'a aucun effet.

De cette manière, un moteur à quatre cylindres est équipe de deux bobines et deux rupteurs.