Métro de Laval
Un article de Wikivisual, l'encyclopédie libre.
Le métro de Laval est un projet de prolongement de la Société de transport de Montréal (STM).
Sommaire |
[modifier] Portée du projet
Le projet consiste à ajouter trois stations au métro de Montréal, prolongeant la ligne orange au-delà de la station de métro Henri-Bourassa. L'annexe comportera trois stations qui seront, dans l'ordre:
La station Montmorency sera d'ailleurs à proximité du collège Montmorency.
Il est à noter que malgré ce prolongement vers Laval, le métro de Montréal est délaissé depuis plusieurs années. En effet le choix du tout automobile a incité les pouvoir publics canadiens à sous financer les transports en commun montréalais. Le sous financement, cela commence à devenir chose du passé. Maintenant on favorise le transport en commun et on lui fait une place dans le budget (Budget Audet Mars 2006). Le service se dégrade fortement, le prix du billet est en forte augmentation. D'autant plus que le métro est déjà en saturation, les passagers venant de Laval achèveront de saturer le système qui n'a pas été modernisé depuis 1960.
[modifier] Mise en place
L'inauguration du métro se fera en 2007, après la fin des travaux et une période d'essai.
Le projet atteindra un coût d'environ 154,52 M$ par kilomètre, ce qui est dans la moyenne des travaux des grands centres. La somme totale des coûts est de plus de 800M$.
[modifier] Controverse
Lors de la prise du pouvoir du gouvernement de Jean Charest, ce dernier accusa le précédent gouvernement du Parti québécois d'avoir englouti une grosse part des fonds publics dans la construction du Métro. Très peu de temps après le Parti québécois répliqua que tout les dépassements de coûts du projet sont survenus depuis la venue au pouvoir du parti Libéral du Québec. Biens qu'aucun réel scandale ne soit survenus, le Métro est encore l'argument de biens des débats sur la gestion des gouvernements du Québec.
Les donnés nous démontrent que les coûts totaux, tels que cité plus haut, n'ont jamais dépassés la moyenne des coûts d'autres projets tels que ceux d'un système de transport en commun sous-terrain dans toute autre métropole du monde.
