Lockheed YF-12

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YF-12
Image:Lockheed YF-12A E-23131.jpg
Rôle	Avion d'interception
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
2
Motorisation
Moteur	2× Pratt & Whitney J58 (JT11D-20A) de 91 kN de poussée chacun (140 kN avec post-combustion)
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	16,95 m
Longueur	30,97 m
Hauteur	5,64 m
Surface alaire	167 m²
Masses
À vide	27 604 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	kg
Maximale	kg
Performances
Vitesse maximale	3 400 km/h (Mach 3.0)
Vitesse de décrochage	km/h
Plafond	27 000 m
Vitesse ascensionnelle	m/min
Distance franchissable	4 800 km
Distance de convoyage	km
Charge alaire	kg/m²
Rapport poids/poussée
Rapport poids/puissance
Facteur de charge
Armement
Interne
Externe	3× Hughes GAR-9/AIM-47A
Avionique
Avionique	Radar Hughes AN/ASG-18

Le Lockheed YF-12 est un prototype d'avion d'interception, une des nombreuses variantes du programme secret de la CIA A-12_Oxcart. Ce programme a aussi donné le maintenant célébre avion de reconnaissance de l'USAF SR-71 Blackbird.

[modifier] Conception

Le programme YF-12 a été développé à partir de l'avion espion A-12 Oxcart conçu pour la CIA et qui vola pour la première fois en 1962. Lockheed réussit à intéresser l'US Air Force au projet après avoir été obligé d'abandonner le XF-108 Rapier, un intercepteur capable de voler à Mach 3 et destiné à remplacer le F-106 Delta Dart. L'idée était qu'un avion basé sur l'A-12 serait bien moins cher à developper que le XF-108 car l'essentiel de la conception de l'YF-12 avait déjà été complété. En 1960, l'USAF décida de prélever les appareils de 11 à 13 sur la chaine d'assemblage de l'A-12 pour les compléter en configuration intercepteur YF-12A.

Les changements principaux comprennent la modification du nez pour emporter le radar de control de tir Hughes AN/ASG-18 développé à l'origine pour le F-108 et l'addition d'un second poste de pilotage pour l'opérateur radar. Ces modifications apportées à l'aérodynamique de l'avion obligèrent à l'ajout d'ailerons ventraux sous le fuselage et les nacelles des réacteurs pour maintenir la stabilité. Finalement, les soutes utilisées pour les équipements de reconnaissance de l'A-12 furent converties pour l'emport de missiles.

On abandonna le projet, en partie, car les américains estimaient que l' URSS ne possédait pas de bombardier assez rapide pour justifier l'usage d'un avion de chasse volant à cette vitesse. Néanmoins, les appareils existants continuèrent à voler pour le compte de l'US Air Force et de la NASA, en tant qu'appareil de recherche.