Ligne Tram'y du tramway parisien

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Transports en commun franciliens
Image:Paris metro entrance Sainte-Opportune.jpg
Métro
1 - 2 - 3 - 3^bis - 4 - 5 - 6 - 7 - 7^bis - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
Bus RATP Noctilien - Optile
Transilien
Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare

Tram'y
Année d'ouverture	prévue fin 2011
Dernière extension
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur
Matériel utilisé	tramway de 40m.
Points d’arrêt	18
Longueur	8,46 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	470 m
Communes desservies	3
Fréquentation	12,5 millions (voy. par an)

La ligne Tram'y du tramway parisien est actuellement en projet. C'est une nouvelle ligne de Tramway qui reliera en fourche Saint-Denis (Porte de Paris (ligne 13) à Villetaneuse Université (Tangentielle Nord) et à Épinay-sur-Seine (cité d'Orgemont). Cette ligne est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département de la Seine-Saint-Denis et plus particulièrement de Plaine Commune. Elle assurera des déplacements aisés au sein de la banlieue nord et desservira le campus de Villetaneuse, qui est la seule université franciliènne à ne pas être aujourd'hui desservie par un mode lourd de transport en commun .

Le nom de Tram'y a été choisi par la RATP et Plaine commune (en remplacement de "Tramway SDEV" pour Saint Denis-Epinay-Villetaneuse) mais le projet sera rebaptisé à terme, les numéros des lignes du tramway parisien étant affectés dans l'ordre de leur mise en service.

Sommaire

1 L'Histoire : Le tramway Enghien - Trinité
2 Le projet Tram'y
3 Sources, commentaires et références
4 Liens Externes

[modifier] L'Histoire : Le tramway Enghien - Trinité

Image:Billet Nord Parisien ET.jpg

Une ligne de tramway Paris-Trinité - Gare d'Enghien - Montmorency voit le jour le 30 janvier 1910. Elle transporta 600.000 voyageurs en 1907 avant de finalement disparaitre dans l'indifférence générale en 1935.

[modifier] Le projet Tram'y

[modifier] Dates du projet

1999 : Inscription du projet au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006
Juin 2001 : Etudes et concertations préalables.
Février 2003 : Schéma de principe approuvé par les Conseils d’administration de la RATP et du STIF.
Juillet 2006 : Approbation du dossier d’enquête publique par le STIF.
20 novembre 2006 au 9 janvier 2007: Enquête publique.
2008 Après l’obtention de la Déclaration d’Utilité Publique, début du chantier Tram’Y.
Fin 2011 : Mise en service du Tram’Y

[modifier] Caractéristiques

Un tramway "fer" avec 18 rames de 30 m. de longueur et 2,40 m de largeur (180 voyageurs)
8,46 km de tracé
18 stations
Vitesse commerciale prévue : 19 km/h
Fréquences :
- Aux heures de pointe, un tramway toutes les 6 minutes sur chaque branche, soit toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
- Aux heures creuses, un tramway toutes les 10 minutes sur chaque branche, soit toutes les 5 minutes sur le tronc commun.
Site de maintenance et de remisage prévu à l'extrémité de la branche de Villetaneuse, sur un terrain de la zone d'activité du Château.

[modifier] Financement

Sur un coût total de 191 millions d'euros, le Contrat de Plan établi pour la période 2000-2006 consacre 144,83 millions d'euros au projet, répartis comme suit :

Région Ile-de-France : 44,1%
Etat : 26,5%
RATP : 17,6%
Conseil général de Seine-Saint-Denis : 11,8%

La RATP finance également 36,6 millions € au titre du matériel roulant Les collecticité demandent que le prochain Contrat de Projet Etat-Région finance le solde de ce projet

Le prolongement du Tram'y à la future station Évangile via la Plaine Saint Denis est souhaitée par les collectivités mais ne fait pas encore l'objet d'études.

[modifier] Son parcours

Elle comporte 18 stations (dont 3 terminus) :

1 à 5 à Saint-Denis, formant le tronc commun
6 à 9 à Villetaneuse
10 à 18 à Épinay-sur-Seine

Première branche

Blumenthal
Carnot
Salvador Allende
Villetaneuse Université (Projet Tangentielle Nord)

Deuxième branche

[modifier] Prolongements envisagés

Un prolongement du Tram'y était prévu au sud dans le cadre du dossier Paris 2012, afin de desservir le quartier olympique.

La ligne se serait poursuivie de Saint Denis-Porte de Paris à la plaine Saint Denis, en desservant la cité du Franc Moisin à Saint Denis, le Stade de France, la Gare de La Plaine - Stade de France, la station Proudhon Gardinoux du prolongement de la ligne 12, la Porte d'Aubervilliers et terminerait à la future station Evangile, donnant ainsi correspondance avec le RER E et le prolongement de la ligne ligne T3.

Compte tenu de l'échec de la candidature parisienne, cette extension au sud du Tram'y n'est pas actuellement étudiée, malgré l'intéret actif de la Ville de Paris et de Plaine Commune sur ce projet, qui améliorerait fondamentalement l'accessibilité dans le secteur de la Plaine Saint Denis, qui redevient un pôle majeur de développement économique.

Par ailleurs, les villes voisines ont fait part de leurs souhaits de voir prolongé jusqu'à elles le Tram'y : Montmagny pour la branche de Villetaneuse et Argenteuil pour celle d'Epinay. Ces souhaits n'ont pas encore été pris en compte.

[modifier] Partenaires du projet

Le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, pilote l’opération et nomme les maîtres d’ouvrage.
La RATP assure la maîtrise d’ouvrage du système de transport.
Plaine Commune assure la maîtrise d’ouvrage des espaces publics et la coordination de la maîtrise d’ouvrage transport/espaces publics.
La Direction Départementale de l’Equipement de Seine-Saint-Denis est mandatée par Plaine Commune pour assurer la maîtrise d’ouvrage opérationnelle.