Ligne D du RER d'Île-de-France
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| Transports en commun franciliens |
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| VAL |
| Orlyval - CDGVAL |
| RER |
| A - B - C - D - E |
| Tramway |
| T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y |
| Bus |
| Bus RATP Noctilien - Optile |
| Transilien |
| Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare |
| RER D | |
|---|---|
| Année d'ouverture | 1987 |
| Dernière extension | 1996 |
| Exploitant | SNCF |
| Conduite (Système) | Conducteur |
| Matériel utilisé | Z 5300, Z 5600, Z 20500 |
| Points d’arrêt | 58 |
| Longueur | 160 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 2 700 m |
| Communes desservies | 60 |
| Fréquentation | 145 millions (voy. par an) |
Le RER D dessert la majorité de la région Île-de-France selon un axe nord-sud. Il relie au nord Orry-la-Ville (branche D1) et Creil (branche D3) et au sud Melun (branche D2) et Malesherbes (branche D4), en passant par le cœur de Paris (Gare de Lyon, Châtelet - Les Halles et Gare du Nord). C'est à la fois la ligne de RER la plus longue (160 km) et la ligne SNCF d'Île-de-France la plus fréquentée avec 460 000 voyageurs par jour.
La ligne D est entièrement exploitée par la SNCF mais il est à noter que le tronçon de la gare du Nord à Châtelet-les-Halles est géré par la RATP, ce qui ne manque pas de poser de sérieux problèmes en cas de situation dégradée sur les RER B et D concernés.
La quasi totalité de la ligne est en Île-de-France, donc sous le ressort du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) mais les extrémités des branches de Orry-la-Ville et Creil au nord et de Malesherbes au sud se situent en dehors de la région (dans l'Oise en Picardie pour les gares situées après Survilliers - Fosses et en Loiret (Centre) pour Malesherbes). Les gares concernées sont donc aussi hors « zone Carte orange ». Voir ci-dessous pour les connaître.
Sommaire |
[modifier] Historique
- 27 septembre 1987 : inauguration du RER D. La ligne, d'une longueur de 19 km, relie Villiers-le-Bel à Châtelet - Les Halles et utilise le tunnel de la ligne B entre Gare du Nord et son terminus parisien.
- 1988 : la ligne est prolongée de Villers-le-Bel à Goussainville
- septembre 1990 : la ligne est prolongée de Goussainville à Orry-la-Ville.
- septembre 1995 : inauguration de l' "interconnexion sud-est". La ligne emprunte un nouveau tunnel entre Châtelet et Gare de Lyon. Les nouveaux terminus sont Melun et la Ferté-Alais, puis Malesherbes l'année suivante.
- 25 janvier 1998 : ouverture d'une nouvelle gare : Stade de France - Saint-Denis, située entre Gare du Nord et Saint-Denis.
[modifier] Stations et tracé
(Les gares indiquées en gras sont celles servant de terminus à certaines missions .)[modifier] D3
La branche D3 se poursuit au-delà d'Orry-la-Ville avec les dessertes suivantes :
- Creil H (hors zone Carte orange)
- Chantilly - Gouvieux (hors zone Carte orange)
[modifier] D1 et D3
- Orry-la-Ville - Coye (hors zone Carte orange)
- La Borne Blanche (hors zone Carte orange)
- Survilliers - Fosses
- Louvres
- Les Noues
- Goussainville
- Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville
- Garges - Sarcelles
- Pierrefitte - Stains
- Saint-Denis H Image:Tramway-T.png 1
- Stade de France - Saint-Denis
Image:RER Stade de France (nuit).jpg
[modifier] Tronçon central
- Gare du Nord ⇒ 2 4 5 B E H K
- Châtelet - Les Halles (gare RATP) ⇒ 1 4 7 11 14 A B
- Gare de Lyon ⇒ 1 14 A R
[modifier] D2, D4 et D6
- Maisons-Alfort Alfortville
- Le Vert de Maisons
- Pompadour (en projet)
- Villeneuve - Prairie
- Villeneuve - Triage
- Villeneuve-Saint-Georges
[modifier] D2
- Montgeron Crosne
- Yerres
- Brunoy
- Boussy Saint-Antoine
- Combs-la-Ville Quincy
- Lieusaint Moissy
- Savigny-le-Temple Nandy
- Cesson
- Le Mée
- Melun R
[modifier] D4 et D6
[modifier] D4
- Grigny Centre
- Orangis Bois de l'Épine
- Évry Courcouronnes
- Le Bras-de-Fer Évry Génopole
- Corbeil-Essonnes
- Moulin-Galant
- Mennecy
- Ballancourt
- La Ferté-Alais
- Boutigny
- Maisse
- Buno - Gironville
- Boigneville
- Malesherbes (hors zone Carte orange)
[modifier] D6
[modifier] Corbeil-Essonnes Melun
La branche de Corbeil-Essonnes Melun n'a pas la statut de RER (desserte directe depuis Paris trop peu fréquente), mais elle est cependant desservie par le RER D. Les stations sont :
- Corbeil-Essonnes
- Essones - Robinson
- Villabé
- Le Plessis Chenet
- Le Coudray Montceaux
- Saint-Fargeau
- Ponthierry - Pringy
- Boissise-le-Roi
- Vosves
- Melun R
[modifier] Correspondances
[modifier] Exploitation
Le tunnel commun avec le RER B entre Gare du Nord et Châtelet-les-Halles rend difficile l'exploitation de cette ligne.
[modifier] Noms des Missions
La ligne D interconnecte le réseau de Paris-Nord avec celui de Transilien Paris-Lyon via Châtelet - Les Halles. Elle emprunte entre Gare du Nord et Châtelet les Halles le même tunnel que la ligne B du RER.
La première lettre du nom du RER (appelé "mission") correspond à la gare d'arrivée :
- A = Gare du Nord (AUVA, AUPA)
- B = Malesherbes (BIPE, BIPA)
- C = Creil (CIVA, COVA)
- D = Gare de Lyon (DALE, DOLE, DECA, DICA, DIPA, DOPA, DAPA)
- F = Goussainville (FACE, FOVI, FIPE)
- H = Orry-la-Ville - Coye (HIVA, HOVI, HIPA, HOPE)
- J = Juvisy (JAPA)
- M = Châtelet - Les Halles (MOLE)
- N = Combs-la-Ville - Quincy (NICE, NACE)
- R = Corbeil-Essonnes (RIVA, ROVA, RIPE, RIPA, ROPA, REPI)
- T = La Ferté-Alais (TYPE, TYPA)
- U = Stade de France (UPPE, UIPE, ULCO)
- V = Villiers-Le-Bel (VICK, VIPA, VIPE, VOPE)
- Z = Melun (ZYCK, ZACK, ZOCK, ZUCK, ZIPE, ZAPE, ZOPA)
Entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes, la ligne D se sépare en deux. Une branche passe par Ris-Orangis, et l'autre par Évry - Courcouronnes. La troisième lettre du code mission correspond à la branche sur laquelle circule le RER. Si cette lettre est un V, cela veut dire que le train dessert la vallée (Ris-Orangis), exemple: RIVA, HOVI. Si cette lettre est un P, cela signifie que le train dessert le plateau (Évry - Courcouronnes), exemple: BIPE, VIPA. Les codes des trains empruntant la branche Villeneuve Saint-Georges - Melun ont pour troisième lettre un C comme Combs-la-Ville, terminus partiel situé sur cette branche, exemple: ZYCK, FACE. Enfin les codes mission des trains desservant uniquement la branche nord entre Orry-la-Ville et Paris ont pour troisème lettre un L, exemple: DOLE.
[modifier] Exploitation en heure de pointe
En heure de pointe, l'exploitation est complexe :
- un aller-retour Orry-la-Ville - Corbeil-Essonnes tous les quarts d'heure, par "la vallée", omnibus tout le long sauf Saint-Denis et Pierrefitte - Stains (code RIVA vers le sud, code HIVA vers le nord)
- un aller-retour Goussainville - Melun tous les quarts d'heure, omnibus jusqu'à Maisons-Alfort, puis direct jusqu'à Villeneuve-Saint-Georges, puis omnibus jusqu'à Melun (codes ZYCK et FACE)
- un aller-retour Villiers-le-Bel - Malesherbes tous les quarts d'heure, par "le plateau", omnibus jusqu'à Gare de Lyon, puis direct jusqu'à Villeneuve-Saint-Georges, puis omnibus jusqu'au bout excepté la gare de Viry-Châtillon (codes BIPE et VIPE)
- un aller Gare de Lyon - Melun tous les quarts d'heure à l'heure de pointe du soir, direct Montgeron-Crosne, puis omnibus jusqu'à Melun (code ZUCK)
- un aller Melun - Gare de Lyon tous les quarts d'heure à l'heure de pointe du matin, omnibus jusqu'à Montgeron-Crosne, puis direct Gare de Lyon (code DECA)
- un aller-retour Juvisy - Melun tous les quarts d'heure par "le plateau", omnibus tout le long.
[modifier] Tensions d'alimentation
La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique :
- le nord de la ligne, comme tout le réseau Nord (de banlieue et grandes lignes), y compris la gare souterraine de Pais-Nord, est électrifiée en 25000 volts monophasé ;
- la section Gare du Nord (exclue) - Châtelet-Les Halles (incluse) commune avec le RER B et appartenant à la RATP, est électrifiée en 1500 volts continu, avec section de séparation et obligation de baisser les pantographes. On notera que le courant RATP est mieux « lissé » que celui du réseau national géré par la SNCF.
- le sud de la ligne, dès la sortie de la station Châtelet-Les Halles, et comme tout le réseau Sud-Est, est sous la tension de 1500 volts continu.
[modifier] Vitesses limites
Il y a de trop nombreux changements de vitesse sur la ligne D pour les détailler ici.
La vitesse maximale est de 140 km/h sur les portions où cela est possible pour les Z 20500 et de 120 km/h pour les Z 5300 (limite d'origine de ces rames). Ces sections autorisées à 140 km/h sont de Creil à Villiers-Le-Bel - Gonesse et de Combs-la-Ville à Melun. Sur les autres sections, la vitesse dépend du tracé, des tunnels, gares... et s'échelonne de 80 à 120 en surface et de 60 à 100 dans la section centrale en tunnel.
[modifier] Liens
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- Association d'usagers de la ligne RER D (SaDur)
- Communiqués de la Fédération des usagers des transports et des services publics (FUT-SP) sur le RER D
- Transilien
- La ligne D change
- Plan interactif du RER parisien (site officiel de la RATP)
- Metro-Pole, site dédié au transports publics parisien (non officiel)
- Transidf2006 > Page sur le RER D (non officiel)
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