Ligne B du RER d'Île-de-France
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| Bus |
| Bus RATP Noctilien - Optile |
| Transilien |
| Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare |
| RER B | |
|---|---|
| Année d'ouverture | 1977 |
| Dernière extension | 1994 |
| Exploitant | RATP, SNCF |
| Conduite (Système) | Conducteur |
| Matériel utilisé | MI 79, MI 84 |
| Points d’arrêt | 47 |
| Longueur | 80 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 1 700 m |
| Communes desservies | |
| Fréquentation | 165,1 millions (voy. par an) |
La ligne du RER B dessert l'agglomération parisienne selon un axe nord-sud. La ligne B est constituée au Sud de la Ligne de Sceaux qui se terminait à la station Luxembourg. Les travaux réalisés ont permis de relier le terminus aux voies de la Gare du Nord via Châtelet - Les Halles. Cette ligne permet d'accéder aux deux terminaux de l'aéroport Roissy - Charles de Gaulle dans de bonnes conditions (minimum de trains garantis).
Comme la ligne A, la ligne B est partagée entre la SNCF et la RATP. Il s'ensuit un changement de conducteur de train en station à Gare du Nord<ref>Toutefois, une conduite de bout en bout de la ligne par un même agent (SNCF ou RATP) devrait être expérimentée dans le cadre de l'amélioration d l'interconnection en gare du nord prévue dans le cadre du proet RER B Nord +.</ref>.
Sommaire |
[modifier] Historique
Au sud, la ligne du RER B reprend les infrastructures de la ligne de Sceaux, construite de 1845 à 1846 puis prolongée de deux sections. Au nord, la ligne reprend deux lignes de banlieues exploitées par la SNCF : la ligne « Paris - Mitry » et la ligne nouvelle « Aulnay - Roissy CDG » ouverte seulement en 1976.
Depuis les années 1930, il était déjà envisagé de relier la ligne de Sceaux à une ligne de la banlieue SNCF nord. Cependant, le SDAURP <ref>SDAURP : Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région Parisienne</ref> de 1965, plan qui prévoyait la création de nouvelles lignes de banlieue et leur interconnection à travers Paris, avait abandonné le projet au profit d'une ligne nouvelle reliant Châtelet à Melun-Sénart via Orly, Juvisy et Evry. Ce projet a été finalement ajourné (et abandonné) au début des années 70 pour préférer la situation actuelle.
Ainsi, après 4 années de travaux, le 9 décembre 1977, le terminus de la ligne de Sceaux (exploitée par la RATP) fut porté à Châtelet - Les Halles (ancienne branche B1). Avec l'inauguration de l'interconnexion du RER A entre Auber et Nation, la ligne de Sceaux devint le premier tronçon du RER B.
En 1981, la ligne fut prolongée jusqu'à la gare souterraine de Paris Gare du Nord (B1) et les tronçons « Paris - Roissy-Charles-de-Gaulle » et « Paris - Mitry-Mory » furent intégrés à ligne B, sans être cependant interconnectés à la partie sud de la ligne en raison d'une différence de tension entre la Ligne de Sceaux (électrifiée en 1.500 V continu) et la banlieue nord (qui utilise du courant alternatif à 25.000 V).
Il fallut attendre 1983 pour voir certains trains relier les deux tronçons et c'est seulement à la livraison complète des rames bi-courant MI79, en 1987, que l'ensemble des trains furent interconnectés. Enfin en 1988, la station Saint-Michel - Notre-Dame fut inaugurée, permettant la correspondance avec le RER C.
La ligne a été le théâtre de deux attentats à la bombe, en juillet 1995 à la station Saint-Michel - Notre-Dame, puis en décembre 1996 à Port-Royal.
La RATP supprime progressivement les derniers passages à niveau restants : après le remplacement du passage à niveau de Saint-Rémy-lès-Chevreuse par un pont en novembre 2005, il ne reste plus qu'un seul passage à niveau sur le segment sud du RER B (à Gif-sur-Yvette).
[modifier] Stations et tracé
Image:RER-B Luxembourg.jpg Image:RER-B La-Plaine.jpg
[modifier] B3
- Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV
- Aéroport Charles de Gaulle 1
- Parc des Expositions
- Villepinte
- Sevran - Beaudottes
[modifier] B5
[modifier] Tronçon central
- Aulnay-sous-Bois K Image:Tramway-T.png 4
- Le Blanc-Mesnil
- Drancy
- Le Bourget
- La Courneuve - Aubervilliers
- La Plaine - Stade de France
- Gare du Nord ⇒ 2 4 5 D E H K
- Châtelet - Les Halles ⇒ 1 4 7 11 14 A D
- Saint-Michel - Notre-Dame ⇒ 10 C
- Luxembourg
- Port-Royal
- Denfert-Rochereau ⇒ 4 6 ⇒ Orlybus
- Cité Universitaire Image:Tramway-T.png 3
- Gentilly
- Laplace
- Arcueil - Cachan
- Bagneux
- Bourg-la-Reine
[modifier] B2
[modifier] B4
- Parc de Sceaux
- La Croix de Berny
- Antony Orlyval
- Fontaine Michalon
- Les Baconnets
- Massy - Verrières C
- Massy - Palaiseau C
- Palaiseau
- Palaiseau - Villebon
- Lozère
- Le Guichet
- Orsay Ville
- Bures-sur-Yvette
- La Hacquinière
- Gif-sur-Yvette
- Courcelle-sur-Yvette
- Saint-Rémy-lès-Chevreuse
[modifier] Correspondances
[modifier] Exploitation
[modifier] Branches
Image:RERB-Station-Luxembourg.jpg La branche nord (Roissy - Charles de Gaulle/ Mitry - Claye - Gare du Nord) est exploitée par la SNCF. La branche sud (Gare du Nord - Saint-Rémy-lès-Chevreuse) est exploitée par la RATP.
Aux heures creuses, l'exploitation est très simple :
- « Aéroport CDG - Massy », direct entre l'aéroport et Paris puis omnibus jusqu'à Massy, toutes les 15 minutes. Ces trains en direction du banlieue nord portent le nom EKLI ou EKIL, en direction du banlieue sud, KROL ou KRIN.
- « Aéroport CDG - St Rémy », omnibus entre l'aéroport et Paris puis semi-direct entre Paris et Massy, puis omnibus jusqu'à Saint Rémy toutes les 15 minutes. Les trains vers l'aéroport s'appellent EFLA ou EFOC, et ceux vers Saint-Rémy-lès-Chevreuse PEPE ou PERA.
- « Mitry Claye - Robinson », omnibus entre Mitry-Claye et Aulnay-sous-Bois, puis semi-direct entre Aulnay et Paris et finalement omnibus jusqu'à Robinson, toutes les 15 minutes. Les codes-missions vers Mitry-Claye sont ICAR ou ICRE ; vers Robinson ce sont des SPAC ou SPOT.
Le matériel utilisé est principalement composé de rames dites MI 79 (dans la dénomination RATP) ou Z 8100 (dans la dénomination SNCF), commandées en 1979. La SNCF possède 50 rames Z 8100, et la RATP a reçu deux contingents de matériel : d'abord 31 rames dites MI 79 A, puis 38 rames dites MI 79 B. Ces rames sont bi-courants, car la partie nord (SNCF) est électrifiée en 25kV alternatif, tandis que la partie sud (RATP) est électrifiée en 1500V continu. 1998 a vu l'arrivée de 8 rames dites MI 84, évolution du MI 79, provenant de la ligne A
L'ouverture de l'Orlyval en 1991, a permis, dès lors, à la ligne de relier les deux aéroports parisiens en 1h15, avec seulement un changement (de quai à quai à Antony).
[modifier] Noms des missions
Comme les autres RER et trains de banlieue de l'Île-de-France, les missions du RER B sont identifiées par un code en quatre lettres. Il est affiché sur le fronton des rames. Les codes de mission se conforment aux règles suivantes :
- la première lettre indique le terminus ;
- la deuxième lettre indique quelles sont les gares desservies ;
- les deux dernières lettres sont choisies pour rendre le tout prononçable et mémorisable.
Les terminus des missions suivent le code suivant :
| A | Gare du Nord | E | Roissy-Charles-de-Gaulle |
| G | Aulnay-sous-Bois | I | Mitry-Claye |
| J | Denfert-Rochereau | K | Massy-Palaiseau |
| L | Orsay | P | Saint-Rémy-lès-Chevreuse |
| Q | La Plaine - Stade de France | S | Robinson |
| U | Laplace |
On note que la lettre-code ne correspond jamais à l'initiale de la station terminus.
Les trains qui ne se conforment pas aux ces règles sont :
- les trains qui ne prennent pas de voyageurs. Dans ce cas, la première et troisième lettre sont des W, la deuxième marque la destination et la quatrième marque la station initiale. Par exemple le nom WKWU désigne un train ne prenant pas de voyageurs sur le trajet de Laplace à Massy-Palaiseau ;
- les trains spéciaux, omnibus, mis en fonctionnement par exemple à cause des pannes. Dans ce cas, la première lettre marque la direction, la deuxième la station initiale et les deux dernières sont ZZ. Par exemple le train APZZ est un omnibus spécial qui va de Saint-Rémy-lès-Chevreuse à Gare du Nord.
[modifier] Fréquence des destinations
En heure de pointe, le service est tel:
- il y a 5 allers-retours par heure entre Paris et Robinson, 5 entre Paris et Massy-Palaiseau, 5 entre Paris et Orsay et 5 entre Paris et St-Rémy-lès-Chevreuse.
- il y a 8 allers-retours par heure entre Paris et Roissy, 8 entre Paris et Mitry-Claye et 4 entre Paris et Aulnay
- les différents trains alternent les différentes destinations (exemple : depuis Roissy partent des trains pour Robinson, pour Massy, pour Orsay et pour St-Rémy, alternativement)
[modifier] Les projets
[modifier] RER B Nord +
Afin d'améliorer la régularité et la fiabilité de la ligne, et de renforcer la fréquence de la partie nord de la ligne , la SNCF, RFF la Région d'Île de France et le STIF lancent le projet RER B Nord +, qui pourrait être réalisé fin 2011 pour un coût de 240 millions d'euros<ref>aux conditions économiques de janvier 2004.</ref>. Une phase de concertation est lancée en octobre et novembre 2006 pour présenter ce projet qui est l'une des conséquences du projet CDG Express. En effet, le débat préalable à ce nouveau projet ferroviaire avait surgir la profonde insatisfaction des usagers du RER B Nord et le refus général de laisser se réaliser le CDG Express, considéré comme un projet "privé", sans que ne soit engagé également une amélioration significative du transport public assuré par le RER B<ref>Voir par exemple [1].</ref>.
Ce projet prévoit de dédier deux voies au RER dans sa section nord, avec une desserte renforcée. Cela implique notamment de modifier les installations de signalisation, de rehausser des quais, de créer une quatrième voie à Mitry-Claye et le réaménagement du terminus, ainsi que la création d'une voie supplémentaire à la gare de Parc des expositions. <ref>Plaquette support de communication du projet RER B Nord + septembre 2006</ref>
[modifier] À long terme
- La section Gare du Nord - Châtelet partage ses voies avec le RER D. Elle détient le record mondial de densité de circulation avec 33 trains par heure par sens aux heures de pointes. Le moindre désheurement sur l'une des deux lignes entraîne des retards par cascades sur les deux lignes et rend l'exploitation très délicate. Un deuxième tunnel est donc a l'étude, mais à long terme.
- Il est envisagé de créer une troisième branche au sud de la ligne. La ligne Massy-Palaiseau - Versailles-Chantiers pourrait devenir une branche du RER B, soulageant ainsi le RER C de cette branche. Par ailleurs, à très long terme, le RER B pourrait récupérer la branche Orry-la-Ville/Creil du RER D. En effet, le RER D pourrait à long terme avoir 3 autres branches au nord de Paris (Luzarches, Creil via Persan-Beaumont, Chambly via Ermont-Eaubonne). Cependant ces 3 autres branches ne seront ouvertes qu'après l'ouverture d'un nouveau tunnel entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles.
Ces projets de modification de la ligne ne sont qu'à un stade de réflexion, et il y a des chances pour qu'ils ne voient jamais le jour et que d'autres projets les remplacent.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Notes, sources et références
<references />
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
- Site officiel de la RATP
- Transilien
- Plan interactif du RER parisien (site officiel de la RATP)
- Plan interactif du métro parisien (site officiel de la RATP)
- Site officiel sur le projet de modernisation RER B Nord+
- Metro-Pole, site dédié au transports publics parisien (non officiel)
- Transidf2006 > Page sur le RER B (non officiel)
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