Ligne 4 du tramway parisien

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Transports en commun franciliens
Image:Paris metro entrance Sainte-Opportune.jpg
Métro
1 - 2 - 3 - 3^bis - 4 - 5 - 6 - 7 - 7^bis - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
Bus RATP Noctilien - Optile
Transilien
Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare

Tram-Train Image:Tramway-T.png 4 - Ligne des Coquetiers
Année d'ouverture	18 novembre 2006
Dernière extension
Exploitant	SNCF
Conduite (Système)	Conducteur
Matériel utilisé	Avanto S70 (U 25500)
Points d’arrêt	11
Longueur	7,9 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	790 m
Communes desservies	6
Fréquentation	12,7 million escomptés (voy. par an)

La ligne 4 de tramway est en Île-de-France une ligne de tram-train inaugurée le 18 et mis en service le 20 novembre 2006 entre Aulnay-sous-Bois et Bondy. Elle est issue de la ligne ferroviaire des Coquetiers ouverte en 1875.

Sommaire

1 Présentation
2 L'exploitation de la ligne T4
3 Le coût de la création de la ligne T4
- 3.1 Financement de l'infrastructure
- 3.2 Financement des rames
4 Projets d'extension
5 Quelques chiffres
6 Voir aussi
- 6.1 Notes et références
- 6.2 Liens externes

[modifier] Présentation

[modifier] Histoire

La ligne 4 du tramway francilien ou la ligne 1 du tram-train francilien est l'ancienne ligne de chemin de fer des Coquetiers, qui reliait les réseaux ferrés Nord et Est entre Aulnay-sous-Bois et Bondy.

Edifiée à l’emplacement d´une ancienne allée forestière de la forêt de Bondy, elle fut mise en service en août 1875. Sa construction fut lancée à l´initiative d´un groupement d´industriels et de propriétaires locaux, le marquis d'Aulnay Dominique de Gourgues (1824-1893), maire d'Aulnay de 1866 à 1893, les plâtriers Schaecher et Letellier, ayant à leur tête l´Ingénieur Louis-Xavier Gargan. Cette ligne doit son nom à son activité avicole au XIX^e siècle, et servait notamment à l'acheminement des œufs vers Paris.

Sollicité par les industriels, le ministre des finances accorda son autorisation pour la construction de la ligne le 7 février 1868. Elle voit le jour grâce au financement de la société anonyme d'investissement créée à l'initiative des trois entrepreneurs sour le nom de Compagnie du chemin de fer de Bondy à Aulnay.

Image:Livry-L abbaye-Vue interieure de la Gare.jpg

A l'origine, seize passages à niveau étaient aménagés sur la ligne de huit kilomètres de long, qui comptait alors seulement neuf gares ou arrêts :

Bondy
Les Coquetiers
Avenue Magne
Allée de la Tour
Allée du Rendez-vous
Raincy-Pavillons
Gargan-Livry
Abbaye
Aulnay-sous-Bois

Initialement prévue pour le seul transport des marchandises, la ligne fut ouverte au trafic voyageurs le 1er avril 1875 sous la pression des habitants.

Devant l'augmentation de la circulation automobile, le passage à niveau coupant la RN3 est remplacé par un pont en 1934.

En 1992, la ligne était utilisée par 16 500 voyageurs par jour. En octobre 1998, Alain Calmat demande la requalification de la ligne, demande réitérée en novembre 1999. Mais ses interventions n'empêchent pas la fermeture de la ligne le 12 décembre 2003, car un peu moins de 10 000 voyageurs l'utilisent encore chaque jour. En 2004, débutent les travaux d'aménagement. En juin 2005, est déposé le tablier de l'ancien viaduc de la RN3. Six mois plus tard, en janvier 2006, le tablier du nouveau viaduc est installé. En été de la même année, les premières rames sont installées sur la ligne, et quelques essais techniques et de sécurité sont effectués. L'inauguration de la nouvelle ligne a eu lieu le 18 novembre 2006, et sa mise en service a eu lieu le 20 novembre 2006.

[modifier] Les objectifs de la transformation de la Ligne des coquetiers en Tram-Train<ref>Source : communiqué de presse du STIF, 4 mai 2006</ref>

Une desserte plus fréquente : sur l’ensemble de la journée, la fréquence est prévue à 6 minutes du lundi au samedi. Le dimanche et les jours fériés, la desserte est calée sur une fréquence de 9 minutes. Entre 20h00 et 22h00, la fréquence de desserte sera de 9 minutes et elle passera à 12 minutes de 22h00 à la fin de service. Par ailleurs, la desserte sera allégée pendant 6 semaines l'été, approximativement du 14 juillet au 31 août.

Des stations nouvelles afin de mieux répondre à la demande des usagers.

Une réduction de l'effet de coupure du paysage urbain de la ligne ferroviaire grâce à une insertion urbaine de la ligne de tramway en concertation avec le département de la Seine-Saint-Denis et les communes traversées.

Une modification des voiries urbaines avec la transformation des passages à niveau en carrefours routiers et une signalisation routière moins contraignante en temps d'attente.

L'évolution de l'exploitation vers un mode plus urbain est accompagnée de modifications physiques de la ligne :

doublement de la voie entre Gargan et Aulnay-sous-Bois avec reconstruction du viaduc sur la RN 3 et élargissement du pont sur le Canal de l'Ourcq,
création d'un nouveau terminus en gare de Bondy avec une voie supplémentaire,
suppression des bâtiments voyageurs et transformation des gares en station de type tramway. Seul le bâtiment de Gargan conserve une vocation ferroviaire puisqu'il abrite désormais le centre d'exploitation de la ligne ;
création des trois stations supplémentaires :
- Remise à Jorelle entre Bondy et Les Coquetiers
- Lycée Henri Sellier entre Gargan et L'Abbaye
- Rougemont-Chanteloup entre Freinville et Aulnay-sous-bois,
transformation des passages à niveau en carrefours routiers avec signalisation conforme au code de la route.

[modifier] La renaissance de la ligne

Le T4 est exploité par la SNCF contrairement aux autres lignes du tramway parisien qui sont exploitées par la RATP.

Ceci pourrait paraître surprenant de la part de la SNCF, car l'entreprise avait revendu à la RATP dans les années 1990 la Ligne des Coteaux, qui était en mauvais état et gravement déficitaire, devenue T2. En fait, la politique de la SNCF était alors de se concentrer sur les flux importants de voyageurs et donc sur le « ferroviaire lourd » ; la réussite des réseaux de tramway d'une part et l'intérêt croissant pour les transports péri-urbains d'autre part a fait changer la SNCF de politique. Signalons cependant que la SNCF reste très prudente et conçoit l'exploitation de cette ligne comme totalement isolée du reste du réseau ferré natioanl, et exclut a priori un prolongement vers Noisy (et Paris ?) ; malgré cela, le caractère bicourant, et les caractéristiques mécaniques propres aux tram-trains (deux facteurs de renchérissement des matériels) sont utilisés pour accéder aux ateliers de Noisy.

La ligne est exploitée par 15 rames de type tram-train, roulant à droite <ref>contrairement à la plupart des trains français, qui roulent à gauche.</ref> en marche à vue.

Il leur faut 19 minutes pour parcourir la ligne.

Les rames et les stations sont étudiées pour être facilement accessibles pour les personnes handicapées.

[modifier] L'exploitation de la ligne T4

[modifier] Matériel roulant

Le matériel qui équipe le T4 est l'Avanto, construit par Siemens. Il est numéroté U 25500 à la SNCF.

Ce sera le premier tramway qui pourra circuler sur les voies de chemin de fer. Les rames stationnent et sont entretenues à Noisy-le-Sec, endroit où les vandales se font une joie de les tagger.

Image:T4 avanto1.jpg

[modifier] Vitesses pratiquées sur la ligne

Maximale du matériel roulant :	100 km/h
Maximale sur la ligne :	70 km/h
Sections urbaines :	50 km/h
À l'approche des carrefours :	30 km/h

[modifier] Liste des stations

Bondy Image:Rer-R.png E
Remise à Jorelle
Les Coquetiers
Allée de la Tour - Rendez-Vous
Les Pavillons-sous-Bois
Gargan<ref>A Gargan, une correspondance était assurée de 1890 à 1930 avec le tramway à vapeur GARGAN - LIVRY. En 1914, la ligne, de 3 km et 6 arrêts intermédiaires, était parcourue en 18 ou 19 minutes par 17 navettes quotidiennes</ref>
Lycée Henri Sellier
L'Abbaye
Freinville-Sevran
Rougemont - Chanteloup
Aulnay-sous-Bois Image:Rer-R.png B

[modifier] Le coût de la création de la ligne T4

La transformation de la ligne des Coquetiers en ligne T4 a été évaluée à 53 millions d'euros<ref>Aux conditions économiques de janvier 2001</ref>.

[modifier] Financement de l'infrastructure

* Conseil régional :	47%
* État :	23%
* RFF :	19%
* Conseil général :	9%
* SNCF :	2%

[modifier] Financement des rames

La SNCF a financé les rames, pour 68 millions d'euros.

[modifier] Projets d'extension

Un projet de débranchement du Tram-train T4 vers le plateau de Clichy-Montfermeil, afin de desservir le grand ensemble de ces villes, est évoqué par le STIF à l'horizon 2010.

Cela permettrait aux habitants de Clichy de rejoindre Bondy (RER E) en 10 minutes, au lieu de 40 minutes environ en bus, comme actuellement, et de pouvoir accéder à d'importants pôles d'emploi, comme celui de Roissy.<ref>Revue Ville et Transports, 8 novembre 2006</ref>.

Par ailleurs, le prolongement de la ligne à Noisy le Sec (T1, Tangentielle Nord), voire à Paris, est souhaité, mais ne semble pas actuellement étudié.

Un autre prolongement est envisagé vers Garonor et le centre commercial Parinor via la RN2 et la RN 370 à la hauteur de Rougemont-Chanteloup.

[modifier] Quelques chiffres

242 voyageurs par rame, dont 80 assis
Un tram toutes les 6 minutes aux heures de pointe
Desserte entre 4h50 et 1h50 du matin
20 minutes de trajet entre Aulnay (RER B) et Bondy (RER E) pour les gares desservies
3 nouveaux arrêts sur la ligne, dont la station Henri-Sellier à Livry-Gargan
3 stations dans la ville : Gargan, Abbaye, Henri Sellier
40 000 voyageurs visés à long terme <ref> Magazine Livry-Gargan, novembre 2006</ref>.