Ligne 4 du métro de Paris
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| Transports en commun franciliens |
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| Bus RATP Noctilien - Optile |
| Transilien |
| Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare |
| Métro 4 | |
|---|---|
| Année d'ouverture | 1908 |
| Dernière extension | 1910 |
| Exploitant | RATP |
| Conduite (Système) | Conducteur (PA) |
| Matériel utilisé | MP 59 |
| Points d’arrêt | 26 |
| Longueur | 10,5 km |
| Distance moyenne entre points d’arrêt | 420 m |
| Communes desservies | 1 |
| Fréquentation | 154,1 millions (voy. par an) |
La ligne 4 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle relie le terminus nord Porte de Clignancourt au terminus sud Porte d'Orléans. On l'appelle ainsi parfois « Orléans-Clignancourt ». Elle est longue de 10,5 km. C'est la ligne de métro où il fait le plus chaud car elle est entièrement souterraine et les rames sont montées sur pneus. C'est également la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Image:Metro-Paris-Rame-MP59-Ligne-4.jpg La ligne 4, ouverte en 1908 était la dernière ligne de la concession initiale de la CMP et la première à traverser la Seine de manière souterraine (la ligne 5, actuelle ligne 6, la traversa sur le pont de Bir-Hakeim à partir de 1906). Le tracé rectiligne prévu fut changé pour desservir trois gares parisiennes et éviter de passer sous l'Académie française. La méthode fut celle de caissons foncés verticalement dans le lit du fleuve. Au niveau inférieur de ces caissons, une chambre de travail emplie d'air sous pression accueillait le travail des ouvriers. Le caisson s'enfonçait au fur et à mesure du dégagement du sol.
Le passage de la Seine fut aussi marqué par l'utilisation de la congélation du sol trop humide entre la station Saint-Michel et la Seine, sous la voie du chemin de fer de la Compagnie du Paris-Orléans (aujourd'hui RER C) en 1908 et 1909. L'installation de 2 usines frigorifiques permit l'injection de saumure refroidie à -25 °C dans plusieurs dizaines de forages pour stabiliser le terrain.
Le tronçon nord (de Porte de Clignancourt à Châtelet) fut ouvert le 21 avril 1908. Le tronçon sud (de Porte d'Orléans à Raspail) fut ouvert en octobre 1909. La jonction fut faite le 9 janvier 1910. Un seul changement eut lieu à la fin des années 1970 pour déplacer la station Les Halles et permettre la construction de la gare RER de Châtelet - Les Halles.
Le prolongement à travers les communes de Montrouge et Bagneux au sud<ref>Présentation du prolongement de la ligne de métro 4 à Montrouge-Bagneux</ref> a été déclaré d'utilité publique le 15 février 2005. Les travaux devraient débuter début 2006. La mise en service de la première phase jusqu'à Montrouge est prévue pour l'année 2011<ref>Voir le site de la RATP. Le bulletin municipal de Montrouge de novembre 2006 le prévoit pour l'automne 2011.</ref>.
Au nord, un prolongement vers le quartier d'activités de La Plaine Saint-Denis (Saint-Denis) est encore hypothétique.
[modifier] Matériel
Vers 1930, la ligne 4 est équipée du matériel M4 dit "Sprague". Ils ne seront remplacés qu'à la transformation de la ligne pour l'accueil du métro sur pneus, après avoir parcouru plus de 3 millions de km.
Le remplacement se fait progressivement entre octobre 1966 et juillet 1967 par des trains MP 59. Lors de l'arrivée des MP 89 sur la ligne 1, en 1997, les MP 59 de la ligne 1 furent transférés sur la ligne 4, les MP 59 de la 4 étant transférés, quant à eux, sur la ligne 11, ce qui eut pour conséquence de faire disparaître les derniers MP 55 de la ligne 11.
Les rames MP 59 de la ligne 4 sont composés de 6 voitures (M-N-A-AB-N-M).
[modifier] Stations
[modifier] Liste
En commençant par l'extrémité nord de la ligne 4 (les informations entre parenthèses sont les lignes en correspondance disponibles à cette station) :
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[modifier] Particularités
- en raison de méthodes de construction différentes, Cité et Saint-Michel ont des styles très différents des stations de métro de la même époque : accès pendant longtemps par un puits vertical qui était celui du forage d'origine; section du tunnel côté Seine en ellipse à grand axe vertical et non horizontal.
- Cité a un éclairage bien particulier entièrement vert.
- au début des années 2000, le système d'information des horaires des prochaines rames (SIEL) fut mis en place sur l'ensemble de la ligne.
- la ligne 4 est en correspondance avec toutes les autres lignes de métro (hormis les 3bis et 7bis) et toutes les lignes de RER.
[modifier] Ateliers
Le matériel roulant de la ligne 4 est entretenu aux ateliers de Saint-Ouen<ref>Vue aérienne : Google Maps</ref> situés sur cette commune juste au nord de la Porte de Clignancourt, et raccordés sur l'arrière-gare du terminus.
[modifier] Raccordements
- Vers la ligne 2 (au nord de la station Gare du Nord sur la voie direction Porte d'Orléans). Ce raccordement reçoit aussi un raccordement de la ligne 5
- Vers la ligne 10 (à l'est de la station Odéon sur la voie direction Porte de Clignancourt, par une voie en impasse). Le passage d'une ligne à l'autre impose un rebroussement.
- Vers la ligne 12 (à l'est de la station Montparnasse-Bienvenüe sur la voie direction Porte d'Orléans)
- Vers la ligne 6 (à l'est de la station Vavin sur la voie direction Porte d'Orléans)
[modifier] Tourisme
Image:Metro-staionCIte-p1000475.jpg La ligne 4 dessert la gare du Nord, la gare de l'Est et la gare Montparnasse.
Elle traverse les quartiers touristiques suivants :
- le quartier de Barbès où se trouvent des commerces d'importation.
- l'île de la Cité, avec le palais de Justice et la cathédrale Notre-Dame de Paris.
- le quartier Saint-Michel et une partie du quartier Latin.
- le Palais du Luxembourg où siège le Sénat.
- le quartier du Montparnasse.
- la place Denfert-Rochereau où l'on peut visiter les catacombes.
[modifier] Notes
<references />
[modifier] Voir aussi
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en:Paris Metro Line 4 nl:Parijse metrolijn 4 no:Paris Metrolinje 4
