Ligne 3 du tramway parisien

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Transports en commun franciliens
Image:Paris metro entrance Sainte-Opportune.jpg
Métro
1 - 2 - 3 - 3^bis - 4 - 5 - 6 - 7 - 7^bis - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
Bus RATP Noctilien - Optile
Transilien
Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare

Tramway 3
Année d'ouverture	16 décembre 2006
Dernière extension
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur
Matériel utilisé	Citadis 402
Points d’arrêt	17
Longueur	7,9 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	490 m
Communes desservies	1
Fréquentation	env. 30 millions prévus (voy. par an)

La ligne 3 du tramway parisien (T3 selon la nomenclature de la RATP) sera la première ligne de tramway circulant dans Paris intra muros depuis 1938. Il est aussi appelé Tramway des Maréchaux.

[modifier] Description

L'inauguration de la ligne 3 du tramway parisien (T3) est prévue pour le 16 décembre 2006<ref>Conseil du STIF du 20 septembre 2006, [lire en ligne]</ref> (après une marche à vide à partir du 20 novembre), et sa mise en service le jour même. Elle reliera le Pont du Garigliano, au sud-ouest, à la Porte d'Ivry au sud-est. Elle desservira dix-sept stations réparties sur le tiers sud de la périphérie de Paris.

Cette ligne permettra de désengorger les boulevards des Maréchaux de la rive gauche en offrant un moyen de transport rapide (ligne en site propre) et confortable. Elle remplacera ainsi l'ancienne offre de transport proposée sur le même parcours par la ligne de bus PC1.

La première rame est arrivée dans Paris par convoi exceptionnel dans la nuit du 7 au 8 septembre 2005. Le premier parcours d'essai a été réalisé entre le Pont du Garigliano et Balard le 12 octobre 2005, en présence notamment du maire de Paris, Bertrand Delanoë, du président de la région Île-de-France, Jean-Paul Huchon, et de la présidente de la RATP, Anne-Marie Idrac.

Lors de sa mise en service, ce tramway devrait être l'un des plus fréquentés d'Europe, avec plus de 100 000 voyageurs par jour.

[modifier] Dates du chantier

Image:Paris-tramway.jpg

Décembre 2000:
- Lancement du Projet
Juillet 2001:
- Concertation préalable
25 février au 5 avril 2003:
- Enquête publique
Mi-2003:
- Travaux préalables
Mi-2004: Début des travaux
- - Automne 2006
    - Fin des aménagements urbains et de stations
    - Essais
16 Décembre 2006:
- Mise en service de la ligne du tramway

Image:FilmRoll-small.png	Vidéo du Tram (info)
	Image:Tram paris sevre prev.jpgTram en test porte de Sèvres le 02/05/2006
	Un problème pour lire la vidéo ? Voir l'aide.

[modifier] Financement

Image:Rame-tramway-paris-T3.jpg Image:Interieur-rame-Tramway-Pari.jpg La construction de cette troisième ligne devrait coûter un peu plus de 311 millions d'euros, financée par :

La Ville de Paris : 93,7 millions d’euros (30 %)
La RATP : 85,73 millions d’euros (27,5 %)
La région Île-de-France : 81,32 millions d’euros (26 %)
L'État : 50,76 millions d’euros (16,5 %)

[modifier] Caractéristiques

[modifier] Caractéristiques d'exploitation

Un tracé de 7,9km de long.
17 stations distantes de 450m environ.
Une vitesse commerciale prévue de 20km/h, après une période transitoire de 18 mois durant laquelle elle passera de 16km/h à 18km/h puis 20km/h.
Une fréquence des rames de 4 minutes aux heures de pointe et de 8 minutes aux heures creuses, du lundi au vendredi. Elle passera à 15 minutes entre 22h00 et la fin du service. Le samedi l'intervalle entre 2 rames variera de 6 à 9 minutes en journée et de 8 à 10 minutes les dimanches et jours de fêtes.
Un premier départ du Pont du Garigliano fixé à 4h55, celui de la Porte d'Ivry à 5h30. Le dernier tramway partira du Pont du Garigliano à 0h30 (1h30 les samedis et veilles de fête) et de la Porte d'Ivry à 1h00 (2h00 les samedis et veilles de fête).

[modifier] Caractéristiques du tramway

Longueur des rames : 44 m
Largeur : 2,65 m
Composition : 7 éléments
Places assises : 78
Capacité totale : 300 personnes
Vitesse commerciale : 20 km/h (moyenne, arrêts inclus)
Modèle : Citadis d'Alstom
Nombre de rames : 21
Écartement des rails : standard (1435mm)
Roule à droite (comme le métro, mais contrairement au RER)

L'aménagement général des rames mises en service en 2006 est mené par Régine Charvet-Pello. La décoration intérieure est réalisée par le coloriste Vonnik Hertig et la décoration extérieure par Emmanuel Fédon et Luc Maillet.

[modifier] Liste des stations

Image:IMG 1261.jpg

Image:T3 Fin Garigliano.jpg

De l'ouest à l'est (entre parenthèses les correspondances):

Pont du Garigliano – Boulevard Victor (RER C)
Balard (ligne 8)
Desnouettes
Porte de Versailles (ligne 12, T2 à partir de 2009)
Georges Brassens
Brancion
Porte de Vanves (ligne 13)
Didot
Jean Moulin
Porte d'Orléans (ligne 4)
Montsouris
Cité universitaire (RER B)
Stade Charléty (Orlybus)
Poterne des Peupliers
Porte d'Italie (ligne 7)
Porte de Choisy (ligne 7)
Porte d'Ivry (ligne 7)

[modifier] Changement de nom

Par rapport aux annonces initiales de la RATP, plusieurs stations changent de nom :

Dantzig devient Georges Brassens
Porte de Brancion devient Brancion
Porte de Châtillon devient Jean Moulin
Porte d'Arcueil devient Montsouris
Porte de Gentilly devient Stade Charléty

[modifier] Aménagement paysager

L'insertion urbaine du tramway a été conçue par l'architecte urbaniste Antoine Grunbach, en collaboration avec Michel Desvigne, paysagiste et Louis Clair, éclairagiste.

La voie de circulation sera engazonnée sur les deux tiers du tracé, soit environ 36.000 m², ce qui permettra aussi de réduire les vibrations et le bruit au passage du tram. Le gazon sera arrosé automatiquement, selon un débit variable en fonction de la météo pour économiser l'eau.

Mille arbres doivent être plantés (600 sur l'axe du tram et 400 sur les voies adjacentes) pour en faire ce que le paysagiste Michel Desvigne, chargé du projet, appelle un boulevard jardiné. Aux feuillus habituels, viendront s'ajouter des arbres à fleurs aux couleurs blanches et roses, comme l'arbre de Judée.

Aux essences déjà présentes sur le boulevard des Maréchaux - aulne, catalpa, chêne, érable, érable pourpre, érable negundo, févier, maronnnier blanc, maronnier rouge, micocoulier, mûrier à feuille de platane, noyer, orme de Sibérie, orme, peuplier blanc, paulownia impérial, platane commun, sophora et tilleul - viendront s'ajouter albizzia, amélanchier, arbre de Judée, aubépine, cérisier à grappe, cerisier à fleurs, charme houblon, frêne, frêne à fleurs, noisetier de Byzance, paulownia, magnolia kobus, poirier à feuille de saule, poirier de Chine et sorbier.

Des bancs de métal seront installés sur les trottoirs, qui accueilleront aussi les pavés enlevés de l'ancienne chaussée.

L'éclairage a deux objectifs : accroître la sécurité des riverains et des voyageurs, tout en contribuant à améliorer le cadre de vie, en redonnant aux couleurs leur éclat naturel. Les stations seront éclairées par la voute des abris voyageurs ainsi que par des spots encastrés dans le sol au pied des arbres.

Les auvents des abris voyageurs s'éclaireront de couleurs différentes en fonction du mouvement des tramways ou à l'occasion d'évènements divers.

Les stations du tramway et les "porte-LAC" <ref>Les Lignes Aérienes de Contact (LAC) sont soutenues par des poteaux et des consoles spécifiques, dits "Porte LAC"</ref> ont été conçues par Jean-Michel Wilmotte et Arnaud de la Bussière, en tenant compte du style des mobiliers urbains parisien et de celui des objets de la RATP.

[modifier] Projets

Il est prévu que le tram fasse un jour le tour de Paris par les boulevards des Maréchaux.

Les tronçons manquants sont :

Porte d'Ivry - Porte de Charenton
Porte de Charenton - Porte de la Chapelle
Porte de la Chapelle - Porte d'Auteuil
Porte d'Auteuil - Garigliano

[modifier] Porte d'Ivry à Porte de Charenton

La ligne T3 a déjà un projet d'extension vers l'est de 2,4 kilomètres jusqu'à la porte de Charenton (débat public du 30 janvier au 15 mai 2006) dans le contrat de plan 2000-2006 mais cela ne sera réalisé au plus tôt que pour l'année 2011. Le tramway traverserait donc la Seine. La longueur totale serait alors de 10,4 km.

[modifier] Les stations

[modifier] Porte de Charenton à Porte de la Chapelle

Le maire de Paris, Bertrand Delanoë, souhaite que la prolongation soit inscrite dans le prochain contrat de projet État Région 2007-2013.
La ligne devrait sortir de la ville de Paris pour desservir une partie de Pantin. A Evangile, elle devrait donner la correspondance avec le RER E et le projet du tram'y

À partir du 30 janvier jusqu'au 15 mai 2006 : débat public sur le prolongement de la ligne T3 jusqu'à la porte de la Chapelle.

[modifier] Porte de la Chapelle à Porte d'Auteuil

Cette section sera peut-être réalisée dans le cadre du contrat de plan État Région 2014-2020 au moins entre la Porte de la Chapelle et la Porte Maillot. La section Porte Maillot / Porte d'Auteuil étant quasiment abandonnée même à long terme.