Ligne 1 du tramway parisien

Un article de Wikivisual, l'encyclopédie libre.

Transports en commun franciliens
Image:Paris metro entrance Sainte-Opportune.jpg
Métro
1 - 2 - 3 - 3^bis - 4 - 5 - 6 - 7 - 7^bis - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
Bus RATP Noctilien - Optile
Transilien
Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare

Tramway 1
Année d'ouverture	1992
Dernière extension	2003
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur
Matériel utilisé	TFS
Points d’arrêt	26
Longueur	11 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	440 m
Communes desservies	5
Fréquentation	(voy. par an)

Sommaire

1 À noter
2 Le T1 en général
3 Le Matériel roulant
4 Les stations
5 Les projets d'extension
- 5.1 Projet de Saint-Denis à Nanterre
  - 5.1.1 Liaision Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers
    - 5.1.1.1 Historique
    - 5.1.1.2 Les Stations
  - 5.1.2 Liaison Asnières - Gennevilliers Le Luth à Nanterre-La Boule
- 5.2 Projet de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay
  - 5.2.1 Liaison Noisy à Fontenay-sous-Bois
6 Sources
- 6.1 Liaison Montreuil à Val-de-Fontenay
7 Sur la Toile
- 7.1 Site officiel

[modifier] À noter

Il existe bien évidemment des lignes de tramway T1 dans d'autres villes de France, par exemple à Lyon.

[modifier] Le T1 en général

Image:T1 a bobigny pablo picasso.jpg

La ligne 1 du tramway parisien a été mise en service le 6 juillet 1992 sur la section Bobigny <> La Courneuve puis le 21 décembre 1992 sur La section Courneuve <> St Denis.

Lors de son inauguration, elle reliait la gare Saint-Denis du (RER D) à la station Bobigny-Pablo Picasso de la Ligne 5.

Depuis le 15 décembre 2003, la ligne a été prolongée de 3 km pour rallier la gare de Noisy-le-Sec du (RER E). Elle possède désormais 26 stations.

En 2010, la ligne T1 sera prolongée à l'ouest jusqu'à Asnières-Gennevilliers III, soit une extension de 5 km comportant 10 nouvelles stations. Des correspondances seront possibles avec le RER C à Gennevilliers et avec la Ligne 13 (prolongée) à Asnières-Gennevilliers III. Après ce prolongement, un autre est prévu jusqu'à Nanterre qui permettra d'interconnecter le T1 et le T2.
En complément de la ligne T1 prolongée jusqu'à Noisy-le-Sec, un autre prolongement est prévu pour desservir Noisy-le-Sec, Romainville et Montreuil (Théophile Sueur) et Fontenay-sous-Bois (Noisy-le-Sec RER E <> Val de Fontenay RER E). Le projet prévoit un tracé de 5 km comportant 11 ou 12 nouvelles stations (selon le sens), la date de début des travaux est prévue en 2009 pour une mise en service en 2012. La liaison à Val de Fontenay se fera plus tard.
La longueur de la ligne est actuellement de 11 km.

[modifier] Le Matériel roulant

Image:T1 a courneuve 8mai 1945.jpg

Cette ligne est équipée de TFS (Tramway Français Standard), identiques à celles équipant le réseau grenoblois. Longues de 29 m et larges de 2,30 m, elles permettent d'accueillir 178 voyageurs. Ces rames bénéficient d'un plancher bas sur les deux tiers de leur longueur, seules les parties extrêmes, situées au-dessus des bogies moteurs, ont leur plancher à 65 cm du quai.

[modifier] Les stations

D'Ouest en Est (Correspondance) :

[modifier] Les projets d'extension

[modifier] Projet de Saint-Denis à Nanterre

[modifier] Liaision Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers

La première étape consiste à relier Saint-Denis à l'extension de la ligne 13 à Asnières - Gennevilliers Le Luth. Le prolongement de la ligne sera de 4,9 km.

[modifier] Historique

octobre 1999 à février 2000 : Concertation préalable
juin 2005 : Approbation du schéma de principe complémentaire
décembre 2005 à janvier 2006 : Enquête préalable à la déclaration d'utilité publique et enquête parcellaire
2006 : Déclaration d'utilité publique et arrêté de cessibilité
2006 : Approbation de l'avant-projet
2007 : Début des travaux concessionnaires
2008 : Début des travaux
2010 : Mise en service

[modifier] Les Stations

D'est en ouest (Correspondance):

[modifier] Liaison Asnières - Gennevilliers Le Luth à Nanterre-La Boule

La liaison sera en discussion pour le prochain contrat de plan État-région.

[modifier] Projet de Noisy-le-Sec à Val-de-Fontenay

[modifier] Liaison Noisy à Fontenay-sous-Bois

Dans un premier temps, il est prévu de relier Noisy-le-Sec à Montreuil, pour un trafic estimé à 28 000 personnes par jour, soit un investissement de 205 millions d'euros pour 5,2 km de ligne.

Le schéma de principe de l'extension jusqu'à Montreuil-Mur-à-Pêches a été validé par le conseil d'administration du STIF en octobre 2002, mais cette extension a été un des dossiers mis en avant par l'opposition sortante lors de l'élection partielle de Noisy-le-Sec, qui a remporté la scrutin en janvier 2003. La nouvelle équipe conduite par Nicole Rivoire (UDF) conteste le passage du tram en centre-ville, dans un sens par l'avenue Michelet et dans un autre sens par rue Jean-Jaurès. Les retards pris dans le projet ont entraîné en mai le lancement d'une pétition en faveur du tram par la ville de Montreuil. La ville justifie sa fermeté par un sondage de fin 2005 selon lequel 52% des noiséens seraient opposés au tracé, mais la population sondée serait majoritairement celle concernée par les nuisances des travaux. Un autre sondage réalisé par la Sofres à l'initiative d'une association pro-tram donnerait elle 65% de noiséens favorables. La Mairie défend un tracé plus long, donc plus cher, qui desservirait les entreprises de la zone industrielle mais éviterait le centre-ville. Tous les autres interlocuteurs refusent cette solution, mais certains sont prêts à faire passer les deux sens de circulation du tram au centre-ville par la seule rue Jean-Jaurès. Si aucun accord n'était trouvé d'ici la fin 2006 <ref> Le Parisien 24 juin 2006, édition Seine-Saint-Denis </ref>, les crédits pour ce projet du Contrat de Plan 2000-2006 seraient perdus.

Voici les stations prévues entre Noisy-le-Sec (qui, la station, pourrait être divisée en deux stations distinctes) et Montreuil :