Ligne 1 du métro de Paris

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Transports en commun franciliens
Image:Paris metro entrance Sainte-Opportune.jpg
Métro
1 - 2 - 3 - 3^bis - 4 - 5 - 6 - 7 - 7^bis - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
Bus RATP Noctilien - Optile
Transilien
Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare

Métro 1
Année d'ouverture	1900
Dernière extension	1992
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur (PA)
Matériel utilisé	MP 89 CC
Points d’arrêt	25
Longueur	16,5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	688 m
Communes desservies	6
Fréquentation	161,6 millions (voy. par an)

La ligne 1 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Cette première ligne, dont le premier tronçon a été ouvert en 1900, relie aujourd'hui la station La Défense — Grande Arche à la station Château de Vincennes. Avec une longueur de 16,5 km, elle constitue une voie de communication « est-ouest » importante pour la ville de Paris : c'est la ligne de métro la plus fréquentée du réseau.

Sommaire

1 Histoire
- 1.1 Stations ayant changé de nom
2 Projets
- 2.1 Projets en cours
- 2.2 Projets hypothétiques
3 Matériel
4 Stations et tracé
5 Tourisme
6 Galerie
7 Notes
8 Voir aussi
- 8.1 Article connexe
- 8.2 Lien externe

[modifier] Histoire

Image:Metro-Paris-Ligne-1-station.jpg

le 19 juillet 1900 : ouverture entre Porte Maillot et Porte de Vincennes pour relier les différents sites de l'exposition universelle. Seules 8 stations sont ouvertes à l'inauguration, les 10 autres seront ouvertes entre le 6 Août et le 1er Septembre 1900. Elle suit l'axe monumental ouest-est dans Paris.
mars 1934 : prolongement à Château de Vincennes vers l'est.
avril 1937 : prolongement à Pont de Neuilly vers l'ouest.
avril 1992 : prolongement à La Défense — Grande Arche. Étant donné que le métro parisien n'est pas soumis au zonage tarifaire, la station La Défense - Grande Arche est donc dans la situation particulière d'être soumise à la tarification zone 3 pour le RER alors qu'elle n'est soumise à aucune tarification particulière pour la ligne 1.

[modifier] Stations ayant changé de nom

Image:Metro-Paris-ligne-1-Pont-de.jpg Plusieurs stations de la ligne 1 ont changé de nom :

Obligado est devenue Argentine
Étoile est devenue Charles de Gaulle - Étoile
Alma est devenue George V
Marbœuf ou Marbeuf est devenue Rond-Point des Champs-Élysées puis Franklin D. Roosevelt
Champs-Élysées est devenue Champs-Élysées — Clemenceau
Concorde
Tuileries
Palais Royal est devenue Palais Royal - Musée du Louvre
Louvre est devenue Louvre — Rivoli
Saint-Mandé - Tourelle est devenue Saint-Mandé

[modifier] Projets

[modifier] Projets en cours

début 2008 : travaux pour la mise en place de l'automatisation de la ligne (notamment pose de portes palières basses, le nez des quais ne supportant pas le poids des portes palières intégrales comme celles de la ligne 14). Des portes de différents modèles sont en test dans certaines gares de la ligne 13 de février à août 2006.
fin 2010 : la ligne sera automatisée et ressemblera à la ligne 14. Elle deviendra la première ligne au monde transformée en ligne automatique intégrale et non conçue comme telle dès le départ. Le matériel roulant sera le MP 05 (ou MP 89 NG) qui remplacera les MP 89 actuels.

[modifier] Projets hypothétiques

un prolongement de la ligne 1 à l'Est est envisagé. Il s'appuierait sur un tronçon de voies préexistant ("Château de Vincennes" à "Atelier de maintenance RATP de Fontenay-sous-Bois"). Il permettrait d'améliorer la desserte le nouveau quartier du "Domaine du Bois" à vincennes et le quartier du " "Les Rigollots" de Fontenay-sous-Bois, tout en désengorgeant la Ligne de bus RATP 118. En juin 2006, les maires de Vincennes et de Fontenay (Laurent LAFON et Jean-François VOGUET) ont décidé de financer une étude de faisabilité technique et financière réalisée par la RATP. Cette étude, rendue publique en novembre 2006 à Vincennes, a conclu à la faisabilité du projet et à sa rentabilité financière. Un nouveau tracé reliant la station "Château de Vincennes" à une future station "Rigollots" est envisagé, avec un prolongement potentiel jusqu'à la station RER "Val de Fontenay". Le projet pourrait être inscrit au titre du contrat de projet Etat-Région 2007-2013.
un prolongement de la ligne 1 à l'Ouest est également envisagé. Plusieurs hypothèses sont envisagées : prolonger la ligne à l'université de Paris X en suivant l'A14 (mais l'université est déjà reliée à Paris via le RER A) ; prolonger la ligne jusqu'au carrefour N13-D39 à Rueil-Malmaison via la N13 ; prolonger la ligne jusqu'au même terminus mais via Nanterre — Préfecture.

[modifier] Matériel

Image:Metro-Paris-rame-MP89-ligne.jpg

Les premières rames de la ligne et du métro sont les M1 dont le châssis est métallique mais la caisse principalement en bois,
elles sont remplacées progressivement par du matériel plus puissant et plus résistant aux risques d'incendie, suite au drame du métro Couronnes en 1903. La ligne sera équipée, comme l'ensemble du réseau, de rames Sprague-Thomson entre 1913 et 1921,
en 1963 la ligne est adaptée aux rames sur pneumatiques MP 59 composées de 6 voitures dont quatre motrices.
27 mars 1997 : mise en circulation de la première rame sur pneus MP 89 CC, soit actuellement 52 rames. La nouveauté de ces rames est que l'espace intérieur est d'un seul tenant.

[modifier] Stations et tracé

Image:Ligne 1.gif

[modifier] Liste des stations

En commençant par l'extrémité ouest de la ligne (les correspondances sont indiquées entre parenthèses ; les lignes de métro y sont désignées par leurs seuls numéros de ligne) :

Louvre - Rivoli
Châtelet ⇒ 4 7 11 14 A B D
Hôtel de Ville ⇒ 11
Saint-Paul (Le Marais)
Bastille ⇒ 5 8
Gare de Lyon ⇒ 14 A D Image:Transilien-T.PNG R Gare (grandes lignes)
Reuilly - Diderot ⇒ 8
Nation ⇒ 2 6 9 A
Porte de Vincennes
Saint-Mandé
Bérault
Château de Vincennes

[modifier] Particularités

Image:Louvre-Rivoli - Crypte.jpg

deux anciennes boucles terminales existent: l'une à Porte Maillot (Palais des Congrès) , reliée des deux côtés du tunnel à l'est de la nouvelle station, sert aujourd'hui d'espace de réception ; de l'autre, située Porte de Vincennes, ne subsiste qu'un court tunnel muré reliant les extrémités des deux demi-stations.
certaines stations, datant de 1900, sont prolongées par des «cryptes» dont le plafond repose sur des piliers très rapprochés : elles furent en effet rallongées au début des années 1960 pour accueillir les nouvelles rames MP 59 plus longues (composées de six voitures au lieu de cinq).
la station Bastille est bâtie sur un pont franchissant le canal Saint-Martin à l'extrémité nord du Port de l'Arsenal et à la bouche sud du tunnel suivant les boulevards. La station est encadrée par des courbes et contre-courbes de 40m de rayon (l'extrême minimum admis sur les voies de métro, la norme étant habituellement de 75m); ce tracé particulièrement sinueux, qui conduit à un ralentissement très marqué des trains aux abords de la station, est nécessaire pour rejoindre les rues Saint-Antoine vers l'ouest et de Lyon vers l'est. C'est l'un des deux tronçons aériens de la ligne.
l'autre tronçon aérien est le franchissement de la Seine au milieu du pont de Neuilly, entre les stations Esplanade de la Défense et Pont de Neuilly.
la ligne est équipée du système SIEL.

[modifier] Ateliers

Image:Searchtool.svg Voir l’article Dépôts et ateliers du métro de Paris.

A l'origine, le matériel roulant de la ligne 1 était traité par les ateliers de Charonne, partagés avec la ligne 2<ref>Vue aérienne : Google maps, le faisceau de voie au nord est en cul de sac, une voie unique part vers le sud pour rejoindre le faisceau de garage de la ligne 2 et, de là, l'ancien terminus de la ligne 1 Porte de Vincennes</ref>. Ils sont raccordés à l'ouest de la station Porte de Vincennes.
Depuis 1937 et le prolongement de la ligne 1 au Château de Vincennes et la construction des ateliers de Fontenay<ref>Vue aérienne : Google Maps</ref>, le matériel de la ligne 1 y est entretenu. Ils sont situés dans le prolongement des voies au-delà du terminus. Ces ateliers sont reliés au réseau ferré national via les voies du RER A.

[modifier] Raccordements

Vers la ligne 6 (à l'est de la station Charles de Gaulle - Étoile) sur la voie direction Château de Vincennes
Vers la ligne 8 (à l'ouest de la station Concorde) sur la voie direction Château de Vincennes
Vers la ligne 5 (à l'est de la station Gare de Lyon) sur la voie direction Château de Vincennes ce raccordement arrive en fait à l'ouest de cette station et longe le quai direction Château de Vincennes
Vers la ligne 2 (à l'ouest de la station Nation) sur la voie direction La Défense et à l'ouest de la station Porte de Vincennes sur la même voie;
Vers la ligne 6 (à l'est de la station Nation) sur la voie direction Château de Vincennes
Un ancien raccordement avec la ligne 2 existait à l'ouest de la station Charles de Gaulle - Étoile) sur la voie direction Château de Vincennes, il est aujourd'hui "déferré"