Ligne 13 du métro de Paris

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Transports en commun franciliens
Image:Paris metro entrance Sainte-Opportune.jpg
Métro
1 - 2 - 3 - 3^bis - 4 - 5 - 6 - 7 - 7^bis - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
Bus RATP Noctilien - Optile
Transilien
Est - Lyon - Nord Montparnasse Saint-Lazare

Métro 13
Année d'ouverture	1911
Dernière extension	1998
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur (PA)
Matériel utilisé	MF 77
Points d’arrêt	30
Longueur	22,5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	776 m
Communes desservies	9
Fréquentation	105,1 millions (voy. par an)

La ligne 13 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle est issue de la fusion entre la ligne B du réseau Nord-Sud et l'ancienne ligne 14 de la CMP. Elle relie à travers Paris des communes de banlieue : Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers au nord, jusqu'à Châtillon-Montrouge au sud.

[modifier] Histoire

[modifier] Ligne B du réseau Nord-Sud, devenue ligne 13

Le 26 février 1911, la Compagnie du Nord-Sud met en service la première branche de sa ligne B, entre Saint-Lazare, La Fourche et Porte de Saint-Ouen.
Puis, le 20 janvier 1912, elle ouvre la branche entre La Fourche et Porte de Clichy. À La Fourche, les rames partent alternativement vers l'un ou l'autre des terminus septentrionaux.
en 1930, la CMP achète la compagnie Nord-Sud, la ligne B devient la ligne 13 du réseau.
le 30 juin 1952, la branche de Saint-Ouen atteint le Carrefour Pleyel à Saint Denis, soit un prolongement de 3 km.

[modifier] Ancienne ligne 14 (Porte de Vanves - Invalides)

Par ailleurs, la CMP construisit une ligne entre Invalides et Croix-Rouge via Duroc, exploitée à partir du 30 septembre 1923 sous le nom de ligne 10.
en 1930, le Conseil municipal modifia profondément les itinéraires des lignes 8, 10 et 14. Le tronçon Invalides - Duroc fut incorporé à la nouvelle ligne 14, qui relia la Porte de Vanves à Invalides à partir de décembre 1938.
un long couloir de correspondance est construit fin des années 30 entre les stations Montparnasse (lignes 4 et 12) et Bienvenüe (lignes 13 et 6). Les deux stations sont regroupées en 1942 sous un même nouveau nom, Montparnasse — Bienvenüe.

[modifier] La fusion

dans les années 1970, la décision de relier les lignes 13 et 14 est prise. Les travaux, qui ont nécessité la création d'un tunnel sous la Seine, s'achèvent en 1976. Un débat agita quelque temps la RATP pour savoir si la nouvelle ligne ne se nommerait pas 14, le 13 étant évité comme dans les chambres de certains hôtels, les courses de voitures et les places d'avion de plusieurs compagnies aériennes. Mais puisque la ligne 13 avait existé sans que quiconque protestât, on garda à l'ensemble le nom de ligne 13.
le nouveau tronçon central entre les stations Saint-Lazare et Invalides relie donc depuis le 9 novembre 1976 les deux anciennes lignes 13 et 14.
La ligne fut prolongée en 1976 :
- le 26 mai, au nord sur 2,4 km pour atteindre Basilique de Saint-Denis.
- le 9 novembre, au sud sur 2,7 km au sud sur les communes de Malakoff, Châtillon et Montrouge, avec son terminus actuel à Châtillon-Montrouge
le 9 mai 1980, c'est au tour de la branche de la Porte de Clichy d'être prolongée de 3,2 km à travers Clichy, Asnières-sur-Seine et Gennevilliers. Le terminus est nommé Gabriel Péri.
Enfin, le 25 mai 1998, la branche de Saint Denis est prolongée de 1,3 km pour atteindre son terminus actuel, atteint et desservir l'Université Paris 8, la zone des Tartres et le futur site des Archives Nationales à Pierrefitte.

[modifier] Les projets

Image:Ligne-13-invalides-portes-a.jpg

La décennie 2000 devrait voir plusieurs projets se concrétiser autour de la ligne 13 :
- la prolongation au nord dans Asnières et Gennevilliers<ref>Extension de la ligne en direction Asnières-Gennevilliers le Luth</ref> :
  - dans un premier temps, deux nouvelles stations après la station Gabriel Péri, jusqu'à la future station Asnières-Gennevilliers-le Luth, devraient voir le jour mi-2008. Les travaux ont débuté en février 2005.
  - la deuxième phase consistera en un prolongement jusqu'à une troisième station, Port de Gennevilliers.
- plus hypothétique reste la prolongation côté Saint-Ouen de Saint-Denis à Stains La Cerisaie , gare de la future tangentielle Noisy-Sartrouville.
- l'adoption du système Ouragan (2011<ref name="Prio13">Ligne 13, priorité de la RATP</ref>) et la pose de porte palières sur le tronçon central (2008<ref name="Prio13"/>) devaient permettre de diminuer l'intervalle de sécurité entre les rames et d'améliorer les conditions de voyage. Ouragan, initialement prévu pour 2007 est retardé pour des raisons de non conformité au cahier des charges.

Dans un premier temps, trois types différents de portes palières mi hauteur (1m50) sur les deux quais de la ligne à Saint Lazare et sur le quai à Invalides directions Gabriel Péri - Asnières Genneviliers et Saint Denis Université sont mis en place (février 2006). Ceci afin de déterminer le modèle le plus adéquat. Ces trois modèles seront tous démontés à partir de la fin octobre 2006. Si le test est concluant, les portes palières sélectionnées seront ensuite installées sur une dizaine de stations centrales de la ligne (au moins entre Montparnasse et Saint Lazare) et ensuite éventuellement sur d'autres tronçons centraux sur les lignes de métro parisiennes les plus chargées. Ces tests doivent également déterminer le type de portes palières lors de l'automatisation de la ligne 1 à l'horizon 2010.

En raison de l'engorgement de la ligne 13, en particulier entre la station Saint-Lazare et Saint-Denis, la RATP a lancé des études<ref>Présentation du projet de prolongement dans les Hauts-de-Seine</ref> pour dédoubler la ligne 13 à partir de Saint-Lazare, soit en prolongeant la ligne 14 à conduite automatique vers Gennevilliers ou Saint-Denis, soit en créant une ligne 13bis depuis Saint-Lazare vers Gennevilliers ou Saint-Denis à l'horizon 2015<ref name="Prio13"/>.

[modifier] Matériel

1952 : remplacement des Sprague de la 13 par du matériel articulé
1976 : remplacement du matériel articulé par des MF 67 de la ligne 14 lors de la fusion des deux lignes
1978 : la ligne reçoit des rames MF 77, dont la rénovation intérieure a été entamée en 2003.

[modifier] Stations et tracé

Image:Ligne 13.gif

[modifier] Liste

Au Nord, la ligne 13 comporte deux branches, l'une vers Gennevilliers au Nord-Ouest, l'autre vers Saint-Denis au Nord (les éventuels nombres entre parenthèses sont les correspondances disponibles à cette station) :

Branche nord-ouest :

Port de Gennevilliers (prévu)
Asnières — Gennevilliers III (ouverture 2008) Image:Tramway-T.png 1
Asnières — Gennevilliers II (Ouverture 2008)
Gabriel Péri — Asnières — Gennevilliers
Mairie de Clichy
Porte de Clichy C
Brochant

Branche nord :

Puis, les deux branches se rejoignent :

La Fourche
Place de Clichy ⇒ 2
Liège
Saint-Lazare ⇒ 3 12 14 E Image:Transilien-T.PNG J L Gare (grandes lignes)
Miromesnil ⇒ 9
Champs-Élysées — Clemenceau (Grand Palais) ⇒ 1
Invalides ⇒ 8 C
Varenne
Saint-François-Xavier
Duroc ⇒ 10
Montparnasse — Bienvenüe ⇒ 4 6 12 Image:Transilien-T.PNG N Gare (grandes lignes)
Gaîté
Pernety
Plaisance
Porte de Vanves Image:Tramway-T.png 3
Malakoff — Plateau de Vanves
Malakoff — Rue Etienne Dolet
Châtillon - Montrouge Image:Tramway-T.png 8 (fin 2010)

[modifier] Particularités

l'histoire de la ligne a donné des architectures différentes aux différents tronçons de la ligne 13.
- style Nord-Sud sur les plus anciennes stations.
- Architecture plus moderne en caissons pour la liaison entre Saint-Lazare et Invalides.
- les branches en banlieue parisienne reprennent les classiques de la majorité des stations de la RATP.
- Basilique de Saint-Denis et Saint-Denis - Université ont une architecture et une utilisation de l'espace spécifique.
- stations aériennes en banlieue sud.

deux stations sont très originales pour le métro de Paris :
- La Fourche est à deux étages pour permettre la séparation et l'union des deux branches du nord.
- Liège est à quai décalés à cause de l'étroitesse de la rue d'Amsterdam au-dessus. En effet, à l'époque de sa construction, les stations étaient creusées à partir de la surface, puis ensuite recouvertes.

Liège s'appelait avant 1914 Berlin

la ligne est équipée de SIEL, système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames et de la destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches.

[modifier] Ateliers

Image:Searchtool.svg Voir l’article Dépôts et ateliers du métro de Paris.

Le matériel de la ligne 13 est entretenu par les ateliers de Châtillon<ref>Vue aérienne : Google Maps</ref>, à proximité des ateliers SNCF, mais sans raccordement avec le réseau ferré national. Ils sont raccordés sur les voies au terminus Châtillon-Montrouge. Un atelier auxiliaire souterrain a existé à Pleyel.

Précédemment, pour les opérations importantes d'entretien, ni la ligne 13, ni la 14 ne disposaient d'ateliers : les trains de la ligne 13 rejoignaient les ateliers de Vaugirard sur la ligne 12 via le raccordement de Saint Lazare (en utilisant au retour le tiroir de Trinité pour rejoindre la voie raccordée à Saint-Lazare); ceux de la ligne 14 rejoignaient l'atelier de Grenelle sur la ligne 8 via les raccordements des Invalides.

[modifier] Raccordements

De par son origine Nord-Sud, la ligne ne dispose que de peu de raccordements :

vers la ligne 12 (à l'est de la station Saint-Lazare sur la voie direction Saint-Denis / Asnières),
vers la ligne 8 (au sud de la station Invalides sur les deux voies),
à Duroc subsiste le tunnel de raccordement datant de l'époque où la 10 faisait son terminus à Invalides ; ce tunnel n'a plus de voies,
vers la ligne 12 (à l'ouest de la station Montparnasse - Bienvenüe sur la voie direction Saint-Denis / Asnières).

[modifier] Tourisme

les stations La Fourche et Liège sont à visiter pour leurs particularités. Cette dernière est également décorée de représentations de la ville de Liège.
la ligne 13 dessert deux gares parisiennes :
- Saint-Lazare : plus importante gare de banlieue de Paris, trains pour la Normandie.
- Montparnasse : à destination de l'ouest et du sud-ouest de la France. La station de métro Montparnasse — Bienvenue dispose d'un tapis roulant à grande vitesse (9 km/h) installé en 2002 dans le long couloir de correspondance.

La ligne traverse également des quartiers touristiques :

Saint-Denis et sa basilique, première cathédrale de style gothique.
Saint-Ouen et son marché aux puces et aux antiquaires.
les pentes occidentales de Montmartre : cimetière Montmartre, Pigalle.
le bas des Champs-Élysées au niveau du Grand Palais et du Petit Palais.
le musée militaire des Invalides.
la tour Montparnasse, plus haut gratte-ciel parisien.
le marché aux puces dominical de la Porte de Vanves.

Enfin, le terminus à Saint-Denis — Université va voir à terme son intérêt accru avec le projet d'ouverture du centre principal des Archives nationales à Pierrefitte-sur-Seine, juste à côté de cette station.