Kawasaki Heavy Industries, Ltd.

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Kawasaki Heavy Industries
Image:Kawasaki Ltd logo.gif
Forme juridique :	limited company
Dates clés :	15 octobre 1896 (Création)
Slogan :	Let the good times roll
Siège social :	Tōkyō, Kōbe, Japon
Personnes-clés :	Shozo Kawasaki (Fondateur)
Secteurs d’activité :	fabrication
Principaux produits :	motos, train, etc.
Filiales :	>50
Effectif :	28 682 (2006)
Site Web :	http://www.khi.co.jp

Kawasaki Heavy Industries (KHI) fut fondée en 1896 par Shozo Kawasaki, avec pour premier objectif de construire des bateaux en acier.

Dès 1907, Kawasaki fabrique des locomotives, des moteurs, des turbines à vapeur et se lance dans l’aéronautique (15 ans après le premier avion des frères Wright).

Durant la Seconde Guerre mondiale, Kawasaki construit près de 20 000 avions, 20 porte-avions, 30 cuirassés et 250 sous-marins pour le compte de l'armée japonaise.

Grâce au plan Marshall, Kawasaki est relancée après la guerre et se sert de son savoir faire pour construire des pétroliers, des sous-marins civil et des bateaux à fort tonnage, et construit ses premières motos en 1953.

Aujourd’hui KHI est une multinationale composée de plus de 50 filiales. Les activités de Kawasaki se composent en 8 grandes parties :

Aérospatiale : Avions civils et militaires, hélicoptères, fusées, satellites
Trains : TGV japonais (Shinkansen), métros, monorails, locomotives (Diesel et électriques), wagons
Énergie : turbines, pompes, centrales thermiques, équipement nucléaire
Environnement : incinérateurs, stations d’épuration, déchetteries
Marine : ferry à grande vitesse, pétroliers, sous-marins civil, portes containers, méthaniers, moteurs et turbines marines, machinerie pour plates-formes
Motos et Jet-ski : motos, quads, jet-ski
Usines et ouvrages d’arts : cimenteries, aciéries, usines pétro-chimiques, tunneliers, bulldozers, ponts, boucliers, stades, robots industriels

Sommaire

1 Moto
- 1.1 Tourisme
- 1.2 Compétition
2 Modèles de motos
- 2.1 Roadsters
- 2.2 Sportives
3 Voir aussi
4 Liens externes

[modifier] Moto

L'activité motocycliste de Kawasaki est sans doute la plus connue, mais elle ne représente que 20 % de son chiffre d'affaires.

Elle a débuté après la Seconde Guerre mondiale, du fait que la firme devait abandonner sa production d'avions militaires.

[modifier] Tourisme

Elle commence par la création d'un moteur 4 temps de 60 cc en 1952
Commercialisation de petites cylindrées 2 temps (copies des motos allemandes)
Rachat de la firme Meihatsu en 1962
Rachat de la firme Meguro en 1966, et commercialisation de sa 650 W1 (4 temps, copie de la BSA A7)
Sortie de la 250 A1 Samurai et de la 350 A7 Avenger (2 cylindres, 2 temps), à distributeurs rotatifs. L'Avenger inaugurera la Coupe Kawasaki en France.

Image:Kawasaki 500.jpg

Après ces modèles raisonnables, Kawasaki sort, en 1968, l'incroyable 500 H1 Mach III, un monstre à trois cylindres, deux temps.

Image:Kawasaki 350 S2.jpg

Image:Kawasaki 750.jpg

Suivra une gamme d'extraordinaires machines de la même architecture : en 1971, la 250 S1, la 350 S2, qui obtiendra ses lettres de noblesse avec la coupe Kawasaki, qui révélera des pilotes comme Patrick Pons, la 750 H2 Mach IV (de 1972 à 1975), machine d'exception, puis la 400 S3, version plus civilisée de la S2, qui lui succédera en coupe Kawa. Ces fantastiques machines ne résisteront pas aux normes antipollution.

Image:Kawasaki 900.jpg

En 1973, Kawasaki sort la 900 Z1, machine équipée d'un moteur à 4 cylindres 4 temps à double arbre à cames en tête, destiné à concurrencer la 750 Honda (tous les modèles commençant par Z sont des 4 temps). Elle évoluera ensuite en 1 000 cc (1977), puis 1 100, et plus, mais aussi vers le bas, avec des variantes commençant à 400 cc. La Z 650 fera une très belle carrière à partir de 1977 (participation une année à la Coupe Kawasaki).

La Z 650 sera déclinée en une Z 500 et Z 400, elles-mêmes dérivées en GPz 550 et en GPz 400 (modèles monoamortisseur à flexibilité variable), et vers le haut en GPz 750, qui donnera naissance à l'unique modèle à turbocompresseur de la marque, la Z 750 turbo.

Plus originales seront la Z 750 GT et la 1000 ST, avec transmission par arbre à cardan.

Le passage aux 4 temps ne donnera pas lieu qu'à des réussites, comme en témoigne la terne Z 400 cc bicylindre, voire la Z 250 (qui terminera la coupe Kawa).

Image:Kawasaki Z 1300.jpg

Kawasaki sortira aussi, de 1978 à 1988, un modèle de prestige sans suite, la Z 1300, un 6 cylindres à refroidissement liquide et transmission à cardan.
En 1984, la GPz 900 Ninja préfigurera les monstres de puissance de l'époque moderne.

Jusqu'à nos jours, Kawasaki reste un grand constructeur de motos, avec une gamme incluant des hypersportives comme des Grand tourisme.

Image:Kawasaki 1400.jpg

[modifier] Compétition

Dans les années 60, Kawasaki aura quelques succès en Grand Prix (Dave Simmonds, champion du Monde en 1969), mais c'est dans les années 70 que la marque s'imposera véritablement, avec les courses d'endurance (Godier Genoud, champions du Monde dès 1975).<div style="clear:both;" />

[modifier] Modèles de motos

[modifier] Roadsters

Année	Modèle	Description	Image
¤ 2003	Z 1000	953 cm3 ; 100 ch à 10 000 tr/min ; 83,6 Nm à 8 000 tr/min Page consacrée à la Z1000
¤ 2004	Z 750