Hélice contrarotative
Un article de Wikivisual, l'encyclopédie libre.
| Image:Avion silhouette.svg | Cet article est une ébauche à compléter concernant l'aéronautique, vous pouvez partager vos connaissances en le modifiant. |
Les hélices contrarotatives se trouvent par couples ou par doublets. Ce sont deux hélices coaxiales, entraînées par le même moteur, ou par deux moteurs différents (Bristol "Brabazon"), et dont l'une tourne à droite et l'autre à gauche.
Elles sont destinées à transmettre de grandes puissances moteur sans que les extrémités de pales n'atteignent la vitesse du son (dans le cas des avions), ce qui dégraderait considérablement le rendement des pales.
Cette vitesse du son en bout de pale peut être atteinte du fait d'un grand diamètre (pas toujours possible à cause de la garde au sol induite par la hauteur des trains, hauteur de train qui doit rester assez faible pour rester solide) ou d'une grande vitesse de rotation.
Un avantage supplémentaire des couplets d'hélices contrarotatives est la suppression du couple de renversement de l'avion autour de son axe de roulis.
L'inconvénient majeur des couplets d'hélices contrarotatives est le rendement plus faible de l'hélice aval qui tourne dans de l'air très turbulent créé par l'hélice amont, la complexité des réducteurs et des boîtes de transmission, et la fragilité de l'ensemble.
Cette formule fut le chant du cygne de la propulsion par moteur à pistons mais des turbopropulseurs les utilisent encore.
[modifier] Quelques exemples d'avions à hélices contrarotatives
Utilisant le moteur Griffon 85 de 2 400 ch :
Utilisant un moteur (Bristol Centaurus) pour chaque hélice :
Utilisant le turbopropulseur Kouznetsov NK-12 :
| Image:Avion silhouette.svg | Portail de l'aéronautique – Accédez aux articles de Wikipédia concernant l’aéronautique. |
