Franc-bord
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[modifier] Franc-bord
Le franc-bord d'un bateau est la hauteur entre la ligne de flottaison et le pont principal (également nommé pont de franc-bord)<ref>Règle 3 alinéa 9 de la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge</ref>; il est utilisé notamment en architecture navale et dans les règlements internationaux.
La valeur du franc-bord peut être déterminante pour un navire : en effet, elle définit la marge de sécurité en cas d'envahissement du navire ou en cas de rencontres avec les vagues. Un navire au franc-bord élevé aura moins de chances de voir les vagues se briser sur son pont ; en revanche, il aura une plus grande prise au vent et dériver plus facilement sous l'action de celui-ci.
[modifier] Voir également
[modifier] Type de construction dite à franc-bord
La Construction à franc-bord, appelée également construction à carvelle devient la règle en France pour les grands bâtiments à la fin du XVe siècle.
Elle consiste à assembler bord à bord les planches qui constituent le revêtement externe de la coque, appelé « bordé ». La construction à franc-bord représente un progrès technique non négligeable par rapport à la construction « à clin », qui reste la norme en Angleterre jusqu’au début du XVIe siècle. La construction à clin traditionnelle consiste à assembler deux à deux les planches de bordé qui constituent la coque, de manière à ce qu’elles se recouvrent l’une l’autre.
[modifier] Notes
<references />
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