Effet de sol
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L'effet de sol est un phénomène aérodynamique qui apparaît lorsque l'air ambiant se trouve comprimé ou détendu entre le sol et une surface spécifique d'un appareil, comme par exemple la voilure d'un aéronef, ou le fond plat d'un véhicule automobile. L'effet recherché est alors soit une poussée vers le haut dans le cas d'une compression, soit une aspiration vers le bas.
[modifier] L'effet de sol dans l'aéronautique
En aéronautique, l'effet de sol est utilisé pour obtenir une poussée dirigée vers le haut qui améliore la portance du véhicule et permet d'économiser du carburant pour augmenter l'autonomie ou la masse transportée.
Près du sol, un hélicoptère en vol stationnaire profite d'un effet de sol dû au souffle de son rotor principal. Les performances en vol stationnaire d'un hélicoptère sont donc indiquées en fonction de sa proximité du sol dans l'effet de sol (DES) ou hors effet de sol (HES).
Ce phénomène est mis à profit entre autres dans les avions amphibies de type Ekranoplane de Beriev. Dans ce cas extrême, l'avion, de part sa massse, n'est pas capable de s'élever à plus de quelques mètres de l'eau, et c'est uniquement l'effet de sol qui lui permet de ne pas tomber.
Certains oiseaux comme les pélicans l'utilisent aussi en volant au ras de l'eau (voir vol (animal)).
[modifier] L'effet de sol dans l'automobile
En automobile, en plus exactement en sport automobile, l'effet de sol est utilisé pour aspirer une voiture vers la route, pour lui donner une plus grande adhérence en virage. Cette technique, développée par Colin Chapman, sur les Lotus 78 et Lotus 79, ne doit pas être confondue avec celle des ailerons, qui peuvent générer leur poussée quelque soit leur distance du sol. Le fond plat, entouré de jupes, piège l'air qui passe sous la voiture. Sur la partie arrière du chassis, l'agrandissement du volume entre le sol et le fond plat provoque une diminution de la pression de l'air, et l'effet de succion généré plaque la voiture au sol.
La Brabham BT46 a été une utilisation extrême de l'effet de sol: sur cette monoplace de formule 1 créée en 1978, l'aspiration n'était pas assurée par un fond plat incliné, mais par une turbine entrainée par le moteur, qui aspirait l'air du dessous de la voiture. L'efficacité de cette voiture était telle qu'elle ne participa qu'à un Grand Prix, avant d'être déclarée interdite en course.
En formule 1, l'effet de sol a été progressivement interdit, dans l'optique d'augmenter la sécurité en diminuant la vitesse. Il reste utilisé en champ car.
[modifier] Voir aussi
- Les Aéroglisseurs
- Le projet du Boeing Pélican, de type Ekranoplane.
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