De Havilland Vampire

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De Havilland Vampire

Rôle	Avion de chasse
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	turboréacteur De Havilland Goblin 35 de 14 kN
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	11,58 m
Longueur	9,37 m
Hauteur	1,91 m
Surface alaire	m²
Masses
À vide	3 290 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	kg
Maximale	5 620 kg
Performances
Vitesse maximale	882 km/h (Mach 0,71)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	13 410 m
Vitesse ascensionnelle	1 463 m/min
Distance franchissable	1 960 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	4 canons de 20 mm
Externe	907 kg de bombes
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

[modifier] Conception

Le De Havilland Vampire, aussi connu sous la dénomination DH 100, fut le second chasseur à turboréacteur commandé par la Royal Air Force durant la Seconde Guerre mondiale au mois de Mai 1942.

Son premier vol d'essai s'effectua le 30 Septembre 1943 au départ d'Hatfield. C'est le fils de Sir Geoffrey De Havilland, fondateur de la firme, qui prit place dans le cockpit du prototype lors de ce vol inaugural. La production en série ne débuta pas avant le mois d'avril 1945 avec la livraison à la Royal Air Force du premier exemplaire.

Au terme de son service actif, ce chasseur aura été produit à près de 4 400 exemplaires, dont près d'un quart sous licence (en particulier en Australie et France).

[modifier] Engagements

L'appareil, qui n'entra en service qu'après la fin de la Seconde Guerre mondiale, ne prit pas part aux opérations. Il fut, en revanche, employé par la Royal Air Force pour servir en outre-mer. Il servit aussi à l'entraînement, notamment pour le remorquage de cibles. Sa carrière prit fin avec l'entrée en service du De Havilland Venom DH 112.

[modifier] Variantes

Variante	Utilisation	Moteur	Masse en charge (Kg)	Vitesse (Km/h)
F1	Chasseur	Goblin 1	4 753	870
II	Prototype	Nene	4 990	917
F3	Chasseur	Goblin 2	5 430	870
IV	Prototype	Nene I	4 990	917
FB5	Chasseur polyvalent	Goblin 2	5 600	861
FB6	Chasseur polyvalent	Goblin 3	5 620	881
7	Chasseur polyvalent	Goblin 3	Non construit	Non construit
FB8	Chasseur polyvalent	Ghost 2	5 900	917
FB9	Chasseur polyvalent	Goblin 3	5 620	880
NF10	Chasseur de nuit	Goblin 3	5 940	865
NF(T)10	Appareil d'entraînement	Goblin 3	5 940	865
T11	Appareil d'entraînement	Goblin 35	5 060	865
F10	Prototype naval	Goblin 1	4 750	870
F20	Chasseur	Goblin 2	5 750	845
F21	Prototype	Goblin 2	5 670	845
F22	Appareil d'entraînement	Goblin 35	5 220	865

[modifier] Autres caractéristiques

Cet appareil avait la particularité d'être équipé d'un fuselage double poutre réalisé en bois. Pour sa part, le train d'atterrissage était un tricycle.