Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge

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Convention internationale sur les lignes de charge. dite en anglais LL66 (Load line convention 1966).

Adoptée par l' Organisation maritime internationale le 5 Avril 1966, et entrée en vigueur le 21 Juillet 1968. Elle a reçu plusieurs amendements.

[modifier] Pourquoi ?

Afin de lutter contre la tentation de surcharger un navire et de mettre en péril l'équipage. En effet que ce soit par pression d' armateurs peu scrupuleux où par décision inconsidérée d'un commandant, il est apparu nécessaire de réglementer la quantité de marchandise embarquée. Cette limitation de poids embarqués influe directement sur l'enfoncement du navire dans l'eau (donc le franc-bord), et en conséquence sur la flottabilité du navire.

[modifier] Zones géographiques de franc-bord

Les saisons influent sur le temps au sens météorologique. Il a été décidé de définir différentes zones variables en dates (Hiver Atlantique nord, Hiver, été, tropical) ces dernières représentant une image des possibilités de rencontrer du mauvais temps.

[modifier] Marques de franc-bord

Image:Plimsoll line.png

Des marques sont apposées sur la muraille des navires (à bâbord et à tribord), également connues sous le nom de Plimsoll marks, leur emplacement vertical est calculé pour chaque navire en fonction de divers facteurs parmi lesquels on peut citer :

Le type (navire-citerne, vraquier,..)
La longueur du navire.
Les efforts sur la structure du navire
Le compartimentage (type et emplacement du cloisonnement)
La stabilité transversale et longitudinale

Elles représentent les différentes limites d'enfoncement du navire (le tirant d'eau maximum autorisé). Il est interdit de noyer les marques de franc-bord.