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La Traction Avant est un modèle automobile construit par Citroën de 1934 à 1957. Son nom de Traction Avant, qui est par ailleurs un pléonasme, découle de ses roues avant motrices. Avant 1934, presque toutes les automobiles produites en grande série utilisaient la propulsion (l'énergie du moteur étant transmise aux roues arrières), système simple, robuste et facile à intaller sur les châssis des véhicules automobiles de l'époque.

Sommaire 1 Des techniques innovantes 2 Détails et évolutions 3 Voiture historique 4 Liens externes

[modifier] Des techniques innovantes

André Citroën permit à un jeune ingénieur, André Lefebvre de mettre en œuvre ses idées.

• Mettre à l'avant tous les organes nécessaire au déplacement du véhicule : le moteur, la boîte de vitesses et les transmissions.
• La suppression de l'arbre de transmission reliant la boîte de vitesse au pont situé entre les roues arrière, permit d'abaisser le centre de gravité du véhicule.
• Cette suppression permit également de substituer facilement au chassis en H habituel, un châssis-coque, aussi rigide, moins lourd faisant office d'habitacle.
• La traction bénéficie ainsi d'une bien meilleure tenue de route que les autres automobiles de l'époque.
• Cette automobile innovante, utilisait déjà presque toutes les bases techniques des voitures actuelles : traction avant, suspension à roues indépendantes, caisse monocoque autoporteuse, moteur flottant (fixé par silentblocs) à soupapes en tête, pompe à eau, commande hydraulique des freins, boîte de vitesses synchronisées (2 et 3e rapports).

[modifier] Détails et évolutions

• Le design de la voiture a été effectué par Flaminio Bertoni.
• Le changement de vitesse est placé sur le tableau de bord.
• En mai 1936, Citroën remplace la direction Gemmer, par un système à crémaillère beaucoup plus précis. Simultanément, l'échappement est dirigé sur le côté et, le tableau de bord, qui était jusque-là au centre de la planche de bord, passe dans un boîtier situé devant le volant.
• En juillet 1949, le fond du tableau de bord deviendra blanc au lieu de noir.
• Les roues Pilote qui équipent toutes les Citroën depuis 1938 sont abandonnées courant 1946 au profit de roues BM à voile plein.
• Au cours de l'été 1947, apparaît la 15 SIX D dont la nouvelle boîte de vitesses permet de faire tourner le moteur à droite et non plus à gauche.
• Les premiers modèles étaient équipés d'un moteur de 1 303 cm³,
  • puis un moteur 4 cylindres 1 911 cm³ (la 11) fut monté,
  • tandis que la « grande six » (la 15) disposait d'un six cylindres 2 867 cm³.
  • Cette dernière disposant d'une suspension arrière oléopneumatique à partir de mai 1954 (modèle H livrée uniquement à des clients sélectionnés).
• À partir de 1954, deux autres couleurs (en sus du noir) sont proposés aux clients français.
• En 1955, la DS utilisant le même moteur fut lancée. La production de la Traction cessa en juillet 1957. 760 000 furent produites.

[modifier] Voiture historique

La traction est particulièrement associée à:

• Pierrot le fou et le gang des Traction Avant, de l'autre à la police dans les mêmes voitures leurs donnant la chasse,
• Pendant la Seconde Guerre mondiale avec d'un côté les agents de la Gestapo ou de la milice et, la résistance, avec à la libération de grandes lettres peintes FFI sur les portières.

[modifier] Liens externes

• Club
• Chevrons-Passion : un forum Internet sur les anciennes Citroën, avec une partie dédiée aux Traction avec un historique complet avec l'évolution année par année, des documents d'époque...
• citron-collection.com Que des amateurs passionnés !
• Citroën Crash Test Traction Avant
• Traction Avant liens du Citroën World
• Citroenet - en anglais

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