Citroën CX
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Image:1982 Citroen CX Prestige.jpg
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Image:Citroen CX en.jpg Image:Cx25limousineturbo.jpg
La Citroën CX est un type d'automobile conçue sous la direction de Robert Opron, produite à 1.2 million d'exemplaires entre 1974 et 1991.
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[modifier] Histoire
La Citroën CX a été un véritable succès en Europe, puisqu'environ 150 000 véhicules ont été écoulés durant l'année de vente record de 1978. Elle avait su élargir sa clientèle au-delà de sa cible initiale, la base des fidèles de la DS. La CX bénéficiait en outre des technologies de l'illustre mais ephémère SM. Hélas, si après cinq ans de production les ventes ont commencé à fléchir, la CX fut néanmoins encore produite dix ans supplémentaires avec des améliorations mineures.
Robert Opron avait tiré les lignes aérodynamiques de la CX d'une étude plus banale de Pininfarina datant de la fin des années 1960. Il en a résulté une rare réussite, la CX restant un modèle de design, mais surtout le risque de "DS 2" avait été magistralement évité.
Néanmoins, remplaçante de la DS, elle en est dotée de la suspension hydropneumatique. Mais son moteur est placé transversalement et sa structure comporte un cadre d'essieu fixé à la caisse par l'intermédiaire de liaisons élastiques. Ses particularités les plus visibles sont la lunette arrière concave et l’essuie-glace avant unique avec un seul énorme balai. Elle est équipée sur les premières versions d'un tachymètre et compte-tours à tambour rotatif comme sur les GS et de commandes groupées en commodos dans un tableau de bord appelé lunule. Le principal reproche vient d’une finition bâclée et une protection anti corrosion inexistante.
Elle est d'abord proposée en deux modèles à essence (dérivés de ceux de la DS), la CX 2000 avec un moteur de 1985cm3, 11 CV, 102 ch, 174 km/h pour 25.785 FF et la CX 2200, 2175 cm3, 12 CV, 112 ch, 179 km/h pour 30.768 FF.
[modifier] L'effet Comotor
La CX a été développée comme voiture à moteur rotatif - avec plusieurs effets malheureux. D'abord, le moteur Wankel trirotor Comotor n'était pas économique et le projet rotatif entier a été abandonné la même année où la CX a été présentée, en second lieu, la compagnie Citroën a fait faillite l'année 1974, parce qu'elle a eu trop de projets de développement simultanément ; la faillite a distrait la compagnie du lancement CX. En conclusion, le compartiment moteur est un peu étriqué et ne peut reçevoir confortablement qu'un quatre cylindres en ligne (bien qu'un prototype à V6 Maserati ait été construit). La voiture a ainsi eu 15 quatre cylindres différents durant sa vie, avec des améliorations successives, alors que le segment du marché était passé au moteur six cylindres dans les versions haut de gamme.
[modifier] L'effet Peugeot
Citroën a fait faillite en 1974 et a fusionné avec Peugeot. La direction de la nouvelle société PSA Peugeot Citroën qui a hérité de la CX, a exprimé son dédain pour la conception de la CX. Peugeot avait récemment lancé sa propre incursion dans le marché haut de gamme avec la Peugeot 604 et n'avait pas envie de concurence, même interne. PSA a également lancé un nouveau concurrent direct aux 604 et à CX, la Talbot Tagora (1980-1983).
C'est peut-être la raison pour laquelle, en dépit du succès des ventes, que la CX a été développée et améliorée si parcimonieusement.
La CX a été développée et améliorée très lentement, avec une protection anti-rouille enfin décente en 1981 et la version turbo douloureusement nécessaire pour le 10e anniversaire de la voiture…Mais elle n'a jamais reçu le hayon que réclamaient de nombreux clients qui ont souvent préféré sa rivale Renault 25 pour cette unique raison...
[modifier] CX aux USA
La CX a été interdite à la vente aux USA pour des raisons semblables à celles produites avec la Citroën SM. La loi des USA changée en 1981 et le CX était maintenant légale. Un nouveau problème a émergé - PSA lui-même. PSA a réclamé une raison juridique non spécifiée de maltraiter les clients fidèles. Comme avec la SM, les journalistes américains étaient très enthousiastes vers la CX. Environ 600 véhicules CX ont été néanmoins importés aux USA à grands frais par les clients dévoués, individuellement et par de diverses petites sociétés.
[modifier] Les moteurs
1974 : La CX 2000, moteur Citroën essence 1985cm3, 11 CV, 102 ch, 174 km/h
1974 : La CX 2200, moteur Citroën essence 2175 cm3, 12 CV, 112 ch, 179 km/h
1975 : La CX 2200D, moteur Citroën diesel 2175 cm3, 66 ch, 9 CV, 146 km/h
1976 : La CX Prestige, moteur Citroën essence 2347 cm3, 115 ch, 13 CV, 181 km/h
1977 : La CX GTI et la CX Prestige, moteur Citroën essence injection 2347 cm3, 128 ch et 190 km/h
1978 : La CX 2500D, moteur Citroën diesel 2500 cm3, 75 ch, la berline diesel la plus rapide du monde avec 156 km/h
1979 : La CX Réflex et Athéna , moteur PRV essence 1995 cm3, 106 ch, 10CV, 176 km/h
1983 : La CX diesel turbo, moteur Citroën diesel turbo, 2500 cm3, 95 ch, 7 CV, 174 km/h
1983 : La CX GTI et la CX Prestige, moteur Citroën essence injection 2500 cm3, 138 ch, 12CV, 202 Km/h
1984 : La CX GTI turbo, moteur Citroën essence turbo injection 2500 cm3, 168 ch, 11CV, 223 Km/h
1985 : La CX 22 TRS, moteur PRV essence 2165 cm3, 115 ch, 11CV, 186 km/h
1987 : La CX diesel turbo 2, moteur Citroën diesel turbo, 2500 cm3, 120 ch, 7 CV, la berline diesel la plus rapide du monde avec 195 km/h
[modifier] Les grandes dates
1969 : Le bureau d'étude Citroën commence à réaliser des maquettes et ensuite des prototypes de la voiture destinée à remplacer la DS.
1er septembre 1974 : La Citroën CX est enfin dévoilée au public. 2 modèles sont retenus pour le lancement : la CX 2000 pour 25 785 FF et la CX 2200 pour 30 768 FF. Mais seule la 2000 est commercialisée de façon effective, la 2200 le sera seulement à partir de janvier 1975.
1975 : La CX séduit et reçoit 3 prix : le titre de "Voiture européenne de l'année 1975", le prix de la sécurité et celui du style Award. En été apparaissent les finitions Super et Pallas et en décembre Citroën commercialise sa première voiture de tourisme diesel, la CX 2200 D. Son moteur est issu du fourgon C35.
1976 : En janvier apparaît le break CX, caractérisé par un empattement rallongé de 25 cm par rapport à la berline et doté d'une grande capacité de chargement. C'est sur cette base "longue" qu'est proposée en février la CX Prestige. Cette voiture est caractérisée par un équipement et une finition particulièrement luxueux et un espace pour les jambes des passagers arrière tout simplement gigantesque. Des options inédites sont proposées (convertisseur C-matic, direction assistée à rappel asservi (héritée de la SM), climatisation, etc.).
En mai 1977 sort la CX 2400 GTI munie d'une boîte 5 vitesses. En septembre la Prestige reçoit le moteur de la GTI et un pavillon surélévé.
1978 : Apparition en février de la CX 2500 D qui succède à la 2200 D. Cette version sera disponible en été avec la BV 5 et sera alors la berline diesel la plus rapide du monde avec 156 km/h. Modification du système de chauffage sur toutes les CX, ce qui implique une nouvelle console centrale avec un curieux cendrier boule ou casque de cosmonaute.
1979 : En été, apparaissent les CX Réflex et CX Athéna avec moteur 2L PRV (Peugeot-Renault-Volvo) en remplacement des CX 2000. Au même moment est lancée la CX Limousine dotée d'une caisse de Prestige, d'un moteur diesel et une finition de CX Athéna.
1980 : La GTI reçoit un becquet et des nouveaux panneaux de custode en plastique noir mat pour le millésime '81. Suppression du cendrier boule remplacé par un tiroir.
1981 : Pour le changement de millésime (AM 82), toutes les CX reçoivent des custodes en plastique noir mat et des ailes avant élargies pour accueillir des pneus Michelin TRX en cotes millimétriques qui accentuent encore la différence de largeur de voie entre l'avant et l'arrière. Nouveaux monogrammes AR en relief.
1982 : En juillet, nouvelles appellations (CX 20, 20 TRE, 25 D), nouveau masque AV avec nouvelles fixations des optiques, nouvelle calandre, crosses de pare-chocs AV élargies, nouveaux cadrans de compteurs avec écritures oranges sur fond noir. DIRAVI, vitres AV électriques et condamnation centralisée de série sur toutes les CX.
1983 : En avril naît la CX diesel turbo, 174 km/h et peu de temps après, un nouveau moteur 2,5L pour les GTI et Prestige.
1984 : Mars : présentation du break CX Entreprise aux portes AR soudées et la série spéciale Leader livrée en 2 tons de gris et sièges en tissu écossais. Enfin, en octobre débarque la démoniaque GTI turbo de 168 ch, 220 km/h !
1985 : En mars la GTI turbo est la première voiture française à pouvoir être équipée du freinage ABS. En juillet apparaît la CX Série 2 caractérisée par ses boucliers plastique ton caisse, une finition améliorée mais toujours perfectible, une meilleure protection anti-corrosion, des rétros aérodynamiques et une nouvelle planche de bord avec tableau à cadrans ronds déjà vu sur les GTI turbo série 1. Deux nouveautés : la 22 TRS avec un moteur 2,2L dérivé du 2L PRV et la Prestige turbo qui reçoit le moteur 168 ch.
1986 : Montage d'un échangeur air/air sur les GTI turbo et Prestige turbo qui deviennent turbo 2 et qui gagnent beaucoup en consommation.
1987 : En mars les turbo diesel reçoivent également cet échangeur qui leur permet de revendiquer 120 ch et 195 km/h ! Du jamais vu en diesel et comme en 1978 la CX est la berline diesel la plus rapide du monde. 30 octobre : la millionième CX tombe des chaînes d'Aulnay.
1988 : Rien de particulier si ce n'est la CX Limousine qui recoit une finition similaire à la Prestige (sièges capitonnés, baguettes extérieures, toit vinyl en option…) à la climatisation près qui, elle, reste en option.
1989 : le 23 mai la XM est lancée et lui succède, d'abord en version berline dès 1989, puis en version break en 1991. En environ 16 ans il s'est produit : 1 041 560 CX berlines. À cela il faut ajouter les 128 185 breaks construits entre 1976 et 1991.
[modifier] Liens externes
- Génération CX
- Citroenet - en anglais
- La CX au Cinéma
- Chevrons-Passion : le forum Internet dédié aux anciennes Citroën, avec une partie dédiée à la CX : historique et évolution complet, conseils techniques…
- citroen-cx.info - en allemand, beaucoup des images presse originales Citroën et l'histoire des modeles CX -> GESCHICHTE (histoire)
- Portail de la citroen CX
- CX CLUB DE FRANCE
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