Casque de moto
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Le casque est destiné à protéger la tête du conducteur contre le choc avec le sol ou les obstacles naturels en cas de chute, mais aussi à protéger de l'abrasion provoquée par le glissement sur la chaussée. Le casque de moto a aussi une fonction de protection des yeux contre le vent, les insectes, voire une fonction de pur confort en comprenant un dispositif de climatisation ou de chauffage et des haut-parleurs pour écouter de la musique ou un compagnon de route.
Sommaire |
[modifier] Fabrication et tests
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[modifier] Homologations
Un casque doit impérativement être homologué aux normes européennes (étiquette blanche comportant la lettre E suivie d'un code pays) ou françaises (norme NF S 72.305 mentionnée sur une étiquette verte). Cette dernière tend à disparaître au profit de la première. Il doit être attaché en toute circonstance grâce à sa jugulaire.
En Europe et dans certains états américains, le port du casque est obligatoire pour le pilote et le passager. En France, l'absence de port du casque est passible d'une contravention de 135 € avec retrait de trois points sur le permis de conduire et une immobilisation possible du véhicule. C'est un arrêté du 28 juin 1973, portant obligation, à partir du 1er Juillet, du port du casque pour tous les usagers de motocyclettes en et hors agglomération, et le conducteurs de vélomoteurs hors agglomération. En cas d'accident, l'absence de casque peut motiver une réduction de l'indemnisation des dommages corporels couverts par l'assureur.
[modifier] Types de casques
- Bol
- Il ne couvre que le haut du crâne, il n'est plus homologué.
- Jet
- C'est un casque léger et ouvert, qui coiffe les tempes en plus du sommet du crâne, mais qui n'offre pas ou peu de protection sur l'avant du visage. Son utilisation est à éviter en milieu rural et en saison froide.
- Intégral
- Il offre la meilleure protection qui soit. Toutefois, la fabrication, le choix des matériaux et le poids ont une incidence importante sur ses qualités.
- Modulable
- Ce type de casque est hybride, il allie les propriétés du casque jet tout en offrant une meilleure protection et un confort supplémentaire. Toutefois, il n'est pas aussi efficace qu'un intégral en terme de protection.
[modifier] Fonctionnalités
[modifier] Les visières
Les visières d'origine de la plupart des casques sont en plastique incolore. Des visières teintées permettant de se passer de lunettes de soleil peuvent être montées à la place. L'usage de visières dites iridium (réfléchissantes et d'apparence métallique) sont interdites, car bien qu'apportant un confort notoire face au soleil de l'été, la vision par temps gris et nocturne devient impossible.
Il existe des casques avec une visière pare soleil intégrée. Cette visière teintée est escamotable. Elle se rétracte à l'intérieur du casque un peu comme les casques des pilotes d'avion militaires. Ce système permet d’utiliser une visière extérieure transparente pour la conduite par temps gris et nocturne et d'utiliser la visière intégrée par temps ensoleillé.
[modifier] Les systèmes de fermeture
Deux principaux types de fermetures existent:
- la boucle 2D: composée de deux anneaux où une sangle passe dans les deux puis revient dans un seul afin de réaliser le blocage. La fermeture est optimale car le serrage est effectué à chaque utilisation. Ce système empêche le desserrage de la sangle. Ce mode de fermeture permet également un enfilage rapide du casque sans avoir à retirer la sangle des anneaux. C'est le système le plus efficace et le plus sûr. Contrairement à une idée reçue, il n'a aucun caractère obligatoire en compétition.
- la boucle à clips: semblable au principe d'une ceinture de sécurité, les deux brins de la sangle sont reliés par un mécanisme simple à manipuler et fiable. Si la longueur de la sangle est pré-réglée, elle peut se desserrer avec le temps, compromettant ainsi le maintien du casque sur la tête.
[modifier] Intérieurs démontables
Certains casques offrent la possibilité de retirer les garnitures pour les laver et éventuellement les changer par de nouvelles.
[modifier] Les accessoires
- Interphones
- Il existe différents systèmes permettant de communiquer entre pilote et passager. Les plus connus sont les systèmes électroniques par liaison filaire ou radio. Ils sont communément appelés Intercom.
- Le pilote et le passager communiquent par l’intermédiaire d’un micro et d’une oreillette fixés sur l’oreille ou placés dans le casque. Micros et oreillettes sont connectés par l’intermédiaire d’un câble et d’un connecteur à un boîtier électronique qui assure l’amplification de la voix. Le boîtier électronique est généralement placé dans la poche du pilote ou du passager ou fixé sur la moto. L’alimentation électrique se fait soit par une pile soit via la batterie de la moto.
- En plus de la communication pilote passager les Intercoms peuvent offrir les possibilités suivantes :
- Communication moto à moto
- Contrôle automatique du volume en fonction de la vitesse (en fait du bruit ambiant)
- Radio FM intégrée
- Connexion au système audio de la moto
- Connexion à un lecteur MP3, un téléphone portable, une CB ou un GPS
- Compatibilité Bluetooth
- Réduction et/ou coupure du son lors d’une conversation ou d’une communication téléphonique
- Retour vocal
- Déclenchement par la voix
- Séparation source sonore pilote/passager
- Prise pour 3ème casque (side-car)
- Coupure automatique de l’alimentation
- Certains constructeurs offrent sur leurs modèles Grand Tourisme des systèmes de communication embarqués sur la moto. L’Intercom est généralement couplés au système audio et au navigateur GPS. Il suffit au pilote et au passager de brancher le casque directement sur une prise spéciale de la moto.
- Les Intercoms électroniques souffrent parfois de problèmes de parasites ou de dégradation de la qualité sonore lorsque l’environnement devient bruyant (Vitesse, vent, etc.). En effet, le bruit ambiant est également amplifié par l’Intercom, ce qui rend les communications difficiles à vitesse élevée. C’est pour cette raison que certains modèles sont équipés de filtres actifs anti-bruits et anti-parasites.
- On trouve également des systèmes acoustiques fonctionnant un peu comme le stéthoscope d'un médecin. Pilote et passager sont directement reliés par 2 tuyaux souples en PVC connectés aux micros et aux oreillettes. La voix circule directement d'une personne à l'autre à l'intérieur de ces tuyaux. La qualité du son est très bonne. Fonctionnant sans pile, ce système n'a pas besoin d'amplification et ne souffre d'aucun parasite. Il ne risque pas de tomber en panne contrairement aux modèles électroniques. En revanche il n’offre aucune possibilité de connexion externe. Pouvant se monter sur tout type de casque intégral, jet ou modulable, il fonctionne sans problème jusqu'a 150km/h.
- Pour améliorer le confort les micros et les oreillettes peuvent être intégré au casque. Certaines marques proposent même des oreillettes ergonomiques qui s'adaptent à l'oreille de l'utilisateur grâce à un moulage que chaque personne réalise elle-même.
- Systèmes anti-buée
- Systèmes de ventilation
- Feu-stop de casque
[modifier] Constructeurs
- AGV
- Airoh
- Arai
- Bieffe
- BMW
- Caberg
- CGF
- Craft
- First
- Givi
- GPA
- Gran Turismo
- HJC
- Iota
- Icon
- IXS
- KBC
- Kiwi
- Lazer
- LEM
- Momo Design
- MTR
- Nau
- Nitro
- Nolan
- NZI
- Premier
- Roof
- Schuberth
- Shark
- Shoei
- Suomy
- UVEX
- X-lite
[modifier] Choix du casque
Un casque, à l'achat, doit être serré, la mousse de garniture intérieure se tassant après les premières utilisations. Cette garniture doit parfaitement épouser la morphologie du motard, et il est fortement déconseillé de prêter son casque. C'est pour cette raison qu'il est également préconisé de changer le casque de manière régulière (quatre ou cinq ans en cas d'usage régulier). Il est important de noter qu'en cas de choc (accident, chute,...), le casque doit impérativement être changé.
Pour les personnes portant des lunettes, il convient d'essayer le casque avec celles-ci pour s'assurer de leur bonne mise en place. Certains modèles de casques possèdent des encoches pour les lunettes dans les garnitures intérieures au niveau des joues et des oreilles.
Il existe également des casques spécialement étudiés pour les enfants, car il est fortement déconseillé de faire porter un casque "adulte" à ces derniers. En effet, le poids d'un casque qui avoisinne les 1300 gr dans le meilleur des cas, provoquerait la rupture des vertèbres enfantines en cas d'accident. De plus, les garnitures intérieures ne sont pas adaptées à leur morphologie. C'est pour toutes ces raisons et pour leur sécurité, que certains constructeurs commercialisent des casques spécialement adaptés (forme de la coque, mousses intérieures, poids inférieur à 1000 gr).
