BB 20200
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| locomotive électrique | |
|---|---|
| Série | BB 20200 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/Fret |
| Constructeur | Alsthom |
| Numérotation | BB 20201-20213 |
| Année de construction | 1970 |
| Effectif en service | radiées en 2006 |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Longueur hors-tout | 14,90 m |
| Motorisation | 2 moteurs TAB 660 B1 1,5 kV, ventil. forcée |
| Puissance | 2940 kW sous 25 KV 1660 kW sous 15 KV |
| Alimentation | monophasé 15 kV-16 2/3 Hz monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Disposition des essieux | B'B' |
| Masse à vide | 80 t |
[modifier] Description
Les BB 20200 sont des machines bifréquence 15kV 162/3 Hz et 25 kV/50 Hz, de moyenne puissance. Pour remplacer les petites séries de BB 20100 et C 20150, premières locomotives bifréquence, elles ont été commandées à Alsthom et livrées en 1970.
Elles font partie d'une très grosse série, les « BB Alsthom » : il y a en effet eu outre les BB 20200, en diverses commandes : 294 BB 16500, 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 105 BB 17000 et 194 BB 25500.
[modifier] Service
Les BB 20200 ont été conçues pour le service transfrontalier avec la Suisse et l'Allemagne, pays électrifiés en 15 kV 16 2/3 Hz, essentiellement de Strasbourg vers Kehl, et de Mulhouse vers Bâle et Neuenbourg.
A la répartition par activités de la SNCF, elles ont été attribuées en bloc au fret, qui représente la majorité de leur trafic.
À la fin de leur carrière, elles se réduisaient au trafic Mulhouse - Bâle-Muttenz. Les nouvelles locomotives Prima d'Alstom, les BB 37000 ont pris le relais.
Les derniers exemplaires ont été radiés en 2006.
La BB 20210 a été préservée au musée de Mulhouse.
[modifier] Voir aussi
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