BB 16500

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<tr><td colspan="2" style="text-align: center; font-size: smaller; padding: 0">Image:SNCF BB 16698 Trouville-Deauville 08-08-04.jpg
La BB 16698 en gare de Trouville-Deauville. <tr><th>Constructeur</th><td>Alsthom</td></tr><tr><th>Date de construction</th><td>1958-1964</td></tr><tr><th>Gabarit</th><td>standard</td></tr><tr><th>Bogies</th><td>B'B'</td></tr><tr><th>Longueur</th><td>14,40 m</td></tr><tr><th>Masse à vide</th><td>74 t</td></tr><tr><th>Système d'électrification]]</th><td>alternatif 25 kV</td></tr><tr><th>Type de moteur</th><td>2 moteurs TAO 646 A1
1100 V continu</td></tr><tr><th>Moteurs de traction</th><td>2580 kW</td></tr><tr><th>Vitesse maximum</th><td>140 km/h</td></tr><tr><th style="color: black; background: #cc9966;">Carrière</th><td style="color: black; background: #cc9966;">SNCF: VFE-TIR-Fret-TER-Transilien</td></tr><tr><th>Série</th><td>BB 16500</td></tr><tr><th>Effectif</th><td>124 (2006)</td></tr><tr><th>Numéro</th><td>16501-16794</td></tr>

BB 16500
Type de locomotive	Locomotive électrique

Image:SNCF BB 16771 at Lens.JPG

[modifier] Description

Les BB 16500 sont des machines monophasées 25 kV/50 Hz, de moyenne puissance. Elles ont été commandées à Alsthom dans le cadre du développement du monophasé pour le Nord et l'Est de la France, électrifiées à partir de la 2eme moitié des années 50 et dans les années 60.

Ces locomotives font partie d'une très grosse série, les « BB Alsthom » : il y a en effet eu (en diverses commandes) 294 BB 16500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 105 BB 17000, 13 BB 20200 et 194 BB 25500.

[modifier] Service

Les BB 16500, même si elles ne sont plus appréciées par les agents de conduite (en raison de leur inconfort lié à la suspension, d'où leur surnom de « danseuses »), ont effectué un service diversifié au cours de leur carrière : trains de voyageurs omnibus, trains de marchandises de tous types, y compris trains-cargos de plus de 3000 t. Aujourd'hui en cours d'amortissement, leur part se réduit : elles sont écartées du fret par l'arrivée massive des nouvelles BB 27000 ; elles restent encore nombreuses pour les TER (Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Haute-Normandie et Basse-Normandie, Champagne-Ardenne, Lorraine, Alsace). De plus, un contingent de 10 locomotives continue d'assurer des services de banlieue (Transilien), alors que six machines effectuent le service de remontes voyageurs à Paris et sont réparties entre VFE et TIR.

[modifier] Machines particulières

la 16540 a été transformée en BB 20004 de 1959 à 1969, prototype bicourant. Elle a été remise au type 16540 ;
la 16655 a été livrée directement en 1961 en prototype CC 10002 équipée de bogies type C en prévision de la construction des CC 40100. Elle a ensuite été remise au type sous le numéro 16655 en 1970 ;
la 16700 était prévue pour des essais d'attelage automatique. Elle a été équipée à cet effet d'un châssis renforcé et allongé et de capots d'extrémités, qu'elle a conservés ;
les 16549, 16550, 16575 et 16592 sont intégrés encadrés de 2 RIO (Rames Inox Omnibus). L'inconvénient de leur inconfort est ainsi contourné, les cabines de conduite ne servant pas en service normal. Ces « rames-dromadaires » sont en service sur les TER Picardie Paris-Beauvais. Les quatre locomotives ont été repeintes avec une livrée spécifique à base de vert TER.