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Autoroute française A31

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En France, l'autoroute A31 va de la frontière franco-luxembourgeoise dans le prolongement de l'autoroute luxembourgeoise A3 (au poste frontière de Zoufftgen) à Beaune où elle rejoint l'A6. Elle fait partie des routes européennes E25, E21 et E17 à partir de Langres.

Elle est gratuite du Luxembourg jusque Toul (péage de Gye). Elle dessert les villes de Thionville, Metz, Nancy et Dijon. Il faut noter qu'elle traverse les deux premières, tandis qu'elle contourne les deux secondes. Son débit est un des plus importants de France (100 000 véhicules/jours à la hauteur de Croix d'Hauconcourt) puisque se mêlent les déplacements interurbains du sillon mosellan et le transit de poids lourds et de véhicules légers en provenance ou à destination du Luxembourg, de la Belgique, des Pays-Bas ou de l'Allemagne. C'est ainsi que l'A31 accumule plusieurs vocations, qui ne vont pas sans poser de nombreux problèmes au niveau du trafic : d'abord, l'A31 est un axe européen incontournable (ou presque) pour les vacanciers et routiers néerlandais et belges (voire allemands…) qui se rendent en masse dans le sud de la France. L'A31 est effectivement un maillon surchargé de l'axe Rotterdam-Lyon ou encore Rotterdam-Milan. Ensuite, entre Luxembourg et Toul, à l'Ouest de Nancy, ce trafic international se double de déplacements inter-urbains intenses : entre les grandes villes du sillon lorrain (Nancy, Metz, Thionville) sont interconnectées par cette autoroute et elle sert de voie royale pour les dizaines de milliers de frontaliers français se rendant chaque jour au Luxembourg.

Sommaire

[modifier] Le tronçon Luxembourg-Toul

Pour faire face au problème d'engorgement inévitable, il est question de doubler la portion gratuite de l'A31 par la construction de l'A32. Mais les affrontements entre partisans de la création de cette nouvelle autoroute (payante) et opposants au tout-automobile n'arrangent rien. Le débat reste donc au point mort pour le moment, alors que le projet d'A32 est dans les cartons depuis 15 ans. En résumé, s'opposent les partisans d'une nouvelle autoroute (dont le tracé ne fait pas l'unanimité, loin de là) et ceux préférant la mise à 2x3 voies complète de l'A31 jusqu'à Toul, le renforcement du maillage ferroviaire, le ferroutage et même le développement des voies d'eaux. En tout état de cause, si une A32 doit voir le jour, ce ne sera pas avant 2020…

Gratuite de Luxembourg à Toul , elle est assez bien entretenue sur ce tronçon, même si ces dernières années des travaux de reclassements (traversée de Metz notamment) ont quelque peu amélioré son état. L'A31 est considérée, sur ce tronçon, comme très accidentogène; elle a, en effet, connu de très nombreux accidents mortels depuis sa création. Pourtant, à en croire les statistiques sur le sujet, elle ne serait guère plus dangeureuse qu'une autre autoroute. Est-ce l'effet bénéfique des nombreux radars fixes qui la jallonent, les limitations de vitesses ou une croyance concernant sa dangerosité réelle ou supposée, l'A31 n'est pas, aujourd'hui, plus dangereuse qu'une autre.

[modifier] Limitations de vitesse

  • Luxembourg - Thionville-Nord : 130 km/h
  • Thionville-Nord - Thionville : 110 km/h
  • Traversée de Thionville : 90 km/h
  • Thionville - Metz : 110 km/h
  • Traversée de Metz : 90 km/h
  • Metz-Sud - Fey : 110 km/h
  • Fey - Custines : 130 km/h
  • Custines - Nancy : 110 km/h
  • Nancy - Toul : 110 et 130 km/h
  • Toul - Jonction A6 : 130 km/h

[modifier] Échangeurs (de Nancy à la frontière luxembourgeoise)

[modifier] Liens externes


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