AV-8B Harrier II
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| AV-8B Harrier II / Harrier GR Mk 5 | ||
|---|---|---|
| Image:Harrier AV-8B 01.jpg | ||
| Rôle | Avion d'attaque au sol | |
| Equipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Un réacteur Rolls-Royce Pegasus 105 de 98,1 kN | |
| Dimensions | ||
| Envergure | 9,25 m | |
| Longueur | 14,12 m | |
| Hauteur | 3,55 m | |
| Surface alaire | 22,61 m² | |
| Masses | ||
| À vide | 5 700 kg | |
| Avec armement | 6 336 kg | |
| Maximale | 14 060 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 1 065 km/h | |
| Plafond | 15 240 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 4 485 m/min | |
| Distance franchissable | 1 000 km | |
| Distance de convoyage | 3 640 km | |
| Armement | ||
| Interne | aucun | |
| Externe | 1 canon de 25mm en pod ventral, jusqu'à 4 200kg de charge sur 7 pylônes | |
Le AV-8B Harrier II (désignation américaine) ou Harrier GR.5 (désignation anglaise) est la seconde génération du Hawker Siddeley Harrier. Son développement a été initié à la fin des années 1970 par les Etats-Unis, rejoints rapidement par le Royaume-Uni qui avait conçu la version initiale.
Sommaire |
[modifier] Conception
[modifier] AV-8B et GR.5
En 1973, British Aerospace et McDonnell Douglas étudient une version améliorée du Harrier capable d'emporter une charge deux fois plus importe sur une distance deux fois plus grande. Le projet est annulée par les anglais en 1975, aussi les américains se remettent au travail tout seul sur une version moins ambitieuse ne nécessitant pas de développer un nouveau réacteur. Le 9 novembre 1978, un AV-8A doté d'une nouvelle aile en matériaux composites fait son premier vol. Des extentions de bord d'attaque sont ajoutées par la suite pour améliorer la manoeuvrabilité. En 1980 les anglais, qui avaient également étudié une modification de l'aile du Harrier de leur côté, décident finalement de participer au projet américain.
Largement construit en matériaux composites, le premier véritable AV-8B fait son vol inaugural le 5 novembre 1981. Il est capable d'emporter le double de charge d'un AV-8A, avec 2 pylônes supplémentaires sous les ailes. Les 2 pods canons de 30mm de la version précédente sont remplacés par un seul canon de 25mm, l'autre pod contenant les munitions. Le poste de pilotage est entièrement revu, rehaussé sur le modèle du Sea Harrier et devenant aussi moderne que celui du F/A-18 Hornet. De nouveaux systèmes électroniques sont installés, notamment un nouveau système de bombardement couplé à une visée laser et TV.
La construction en série commença en 1983. Les Etats-Unis reçurent 174 AV-8B monoplaces et 22 TAV-8B biplaces d'entrainement. Le Royaume-Uni produisit 62 exemplaires de la version GR.5, basée sur le AV-8B avec des modifications importantes des systèmes électroniques. L'Espagne a également acheté 12 AV-8B. A la fin des années 1980, ces nouveaux avions avaient entièrement remplacés les Harrier de première génération.
[modifier] Evolutions aux Etats-Unis
Une version AV-8B(NA) destinée à l'attaque nocture apparu en 1987, équipée d'une caméra infrarouge et d'un tableau de bord compatible avec les équipements de vision nocturne américains. Elle dispose également d'un réacteur 10% plus puissant et quelques autres modifications.
La version AV-8B+ (ou Harrier II Plus) apparu en 1992. En plus des modifications du AV-8B(NA), elle dispose d'une version adaptée du radar Hughes AN/APG-65 du F/A-18 Hornet. Deux rails supplémentaires d'emport pour missile AIM-9 Sidewinder ont également également installés. Le AV-8B+ a été vendu à l'Italie (18 avions) et à l'Espagne (9 avions plus 10 AV-8B modifiés), une partie de ces avions étant assemblés localement.
D'autres améliorations et évolutions sont souhaitées par l'US Marine Corps, principal utilisateur du AV-8B Harrier II, mais pas encore réalisées à cause de problèmes de financement.
[modifier] Evolutions au Royaume-Uni
La version GR.7 est équivalente au AV-8B(NA) américain, bien qu'elle soit équipée de systèmes électroniques anglais. Le prototype fit son premier vol fin 1989 et les livraisons commencèrent un an plus tard. Trente exemplaires GR.7A ont reçu un réacteur Pegasus 107 de 106 kN de poussée.
Une version GR.9 est prévue. Elle consistera à modifier les GR.7 en remplaçant des parties importantes de l'électronique embarquée, notamment tout le système d'arme afin de leur permettre d'utiliser de nouveaux missiles. Les GR.7A modifiés seront alors désignés GR.9A.
[modifier] Engagements
Les AV-8B américains ont participé à :
- la Guerre du Koweït (1990-1991) (86 avions engagés, 5 perdus)
- la Guerre d'Afghanistan (2001)
- la Guerre en Irak (2003-2006)
Les Harrier GR.5/GR.7 anglais ont participé à :
- la Guerre de Yougoslavie (en remplacement des Sea Harrier)
- la Guerre en Irak (2003-2006)
[modifier] Pays opérateurs
[modifier] Variantes
Remarque : pour les versions précédentes, voir l'article Hawker Siddeley Harrier
- AV-8B Harrier II : version initiale pour les Etats-Unis (174 exemplaires)
- TAV-8B : biplace d'entrainement du AV-8B (22 exemplaires)
- AV-8B(NA) : capacités d'attaque nocturne (61 exemplaires)
- AV-8B+ : nouveau radar, 2 pylônes supplémentaires (27 nouveaux avions plus 72 existants modifiés)
- Harrier GR.5 : version initiale pour le Royaume-Uni (41 exemplaires)
- Harrier GR.5A : version légèrement modifiée pour préparer le GR.7 (21 exemplaires)
- Harrier GR.7 : capacités d'attaque nocturne (34 nouveaux avions plus 58 GR.5/GR.5A modifiés)
- Harrier GR.7A : GR.7 avec un Pegasus 107 (30 GR.7 modifiés)
- Harrier GR.9 : électronique modifiée (30 GR.7 modifiés)
- Harrier GR.9A : GR.9 avec un Pegasus 107 (30 GR.7A modifiés)
- Harrier T.6 : biplace d'entrainement du GR.5 (14 exemplaires)
Total seconde génération : 433 exemplaires
[modifier] Voir aussi
- Hawker Siddeley Harrier, la version ayant donné naissance au AV-8B Harrier II
- (en) Histoire du AV-8B Harrier II sur Air Vectors
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en:AV-8 Harrier II fi:Harrier hu:Harrier pl:AV-8B Harrier II pt:AV-8 Harrier II sv:Hawker Siddeley Harrier
