ATR
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ATR (Avions de Transport Régional, Aerei da Trasporto Regionale). <b/> Les avions de la famille ATR sont fabriqués par le GIE franco-italien ATR (Avions de Transport Régional, Aerei da Trasporto Regionale) formé par Aérospatiale (aujourd'hui EADS) et Aeritalia (aujourd'hui Alenia Aeronautica, filiale de Finmeccanica), chacun ayant 50 % des parts du GIE.
Sommaire |
[modifier] Histoire
En novembre 1981, l'Aérospatiale et Aeritalia fusionnent leurs deux projets d'avion régional : le 4 novembre 1981, à Paris, un accord sur le lancement de l'ATR 42, un avion confortable, facile à faire voler et à entretenir. En avril 1982, sont placées les premières commandes pour l'ATR 42, par Cimber Air, Command Airways, Air Littoral et Finnair
Le programme de l'ATR 42-300, le premier de la famille, est lancé en novembre 1981. Le premier prototype a volé pour la première fois le 16 août 1984 et l'avion a été certifié en septembre 1985 par l'Italie et la France. Le 9 décembre 1985, il est mis en service commercial par la compagnie Air Littoral.
Par rapport aux prototypes, les ATR 42-300 de série ont une masse maximale au décollage plus importante et une autonomie accrue. Les ATR 42-320 ont des moteurs différents pour de meilleures performances en climat chaud. Ces versions ont été construites jusqu'en 1996, date à laquelle l' ATR 42-500 les a remplacés.
Le deuxième avion construit par ATR est l'ATR 72, version allongée de l'ATR 42, qui entra en service en 1989.
[modifier] ATR aujourd'hui
Avec ses ATR 42 et ATR 72 de la série -500, ATR (Avions de Transport Régional), dont le siège social se situe à Toulouse, est leader mondial sur le marché des avions turbopropulseurs de transport régional de 40 à 70 places. Au total 835 appareils ont été commandés dont 375 des séries -500 (chiffres ATR ocotbre 2006).
L'assemblage final est réalisé sur le site de Toulouse-Blagnac à partir du fuselage et des empennages fabriqué près de Naples (Italie) et des ailes provenant de l'usine de Mérignac près de Bordeaux.
[modifier] ATR 42
L'ATR 42, le premier appareil fabriqué par ATR a effectué son premier vol le 16 août 1984 et a été mis en service le 9 décembre 1985. A partir du modèle initial, -300, il a été produit en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Celui-ci est équipé de moteurs plus puissants et offre un bien meilleur confort aux passagers grâce à la réduction des vibrations (hélices à 6 pales, renfort du fuselage, absorbeurs).
Les ATR 42 cargo (56 m³, 5 600 kg) sont construits ou transformés sur la base de l' ATR 42-300. L'ATR 42-500 est également proposé en version "Quick-change" permettant de passer rapidement d'un équipement passager en une soute cargo de 30 m³.
[modifier] ATR 72
L'ATR 72, version allongée permettant d'accueillir jusqu'à 74 passagers a été mis en service en 1989. Lui aussi est disponible en version tout cargo (75 m³, 8 400 kg).
A partir du modèle initial, -200, il a été améliorée en plusieurs versions successives dont une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Sa version "Quick-change" offre 41 m³ pour le fret.
[modifier] La gamme ATR
ATR 42-300 |
ATR 42-500 |
ATR 72-200 |
ATR 72-500 |
| ATR 42-300 | ATR 42-500 | ATR 72-200 | ATR 72-500 | |
|---|---|---|---|---|
| Envergure | 24,57 m | 27,05 m | ||
| Longueur | 22,67 m | 27,22 m | ||
| Hauteur | 7,58 m | 7,65 m | ||
| Surface alaire | 54,5 m² | 61 m² | ||
| Masse à vide | 10 600 kg | 11 250 kg | 12 500 kg | 11 250 kg |
| Masse maximale | 16 700 kg | 18 600 kg | 21 500 kg | 21 500 kg |
| Masse maximum à l'atterrissage | 16 400 kg | 18 300 kg | 21 850 kg | 21 850 kg |
| Passagers | 48 | 48 | 74 | 74 |
| Masse de carburant | 4 500 kg | 4 500 kg | 4 500 kg | 5 000 kg |
| Fret | 4 600 kg | 5 450 kg | 7 000 kg | 7 050 kg |
| Moteurs | 2 x PWC 120E 1 340 kW | 2 x PWC 127E 1 610 kW | 2 x PWC 124B 1 610 kW | 2 x PWC 127F 2 052 kW |
| Vitesse maximale | 500 km/h | 565 km/h | 526 km/h | 565 km/h |
| Plafond pratique | 7 620 m | 7 620 m | 7 620 m | 7 620 m |
| Autonomie | 1 580 km | 1 580 km | 1 600 km | 1 600 km |
[modifier] Accidents
En août 2005, un ATR-72 de Tuninter (compagnie intérieure de Tunisair) s'est écrasé en mer au large de Palerme tuant une partie des passagers qui se rendaient de Bari à Djerba.
Citant les premiers résultats des enquêtes menées après le drame, la presse explique que le pilote a été trompé par une jauge de carburant installée la veille en Tunisie par un mécanicien de la société Tuninter. La jauge était d'un modèle correspondant à un ATR 42 et non à un ATR-72, qui peut contenir plus de carburant.
Un ATR 42-500, qui effectuait un vol à la demande entre les aérodromes d'Auxerre et de Lyon-Bron, a subi des « dommages au train d'atterrissage principal » à cause d'un « atterrissage dur », survenu lundi 29 août 2005 vers 01h00 du matin. Il transportait l'équipe de football de Lyon, l'Olympique Lyonnais.
[modifier] Liens externes
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