AIM-120 AMRAAM
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| AIM-120C-5 AMRAAM | ||
|---|---|---|
| Image:Aim 120 amraam missile 20040710 145603 1.4.jpg | ||
| Mission | Missile air-air à moyenne portée | |
| Constructeur | Hughes/Raytheon | |
| Mise en service | Septembre 1991 | |
| Coût unitaire | 386 000 Dollar US | |
| Propulsion | ||
| Type | Fusée | |
| Carburant | carburant solide | |
| Dimensions | ||
| Envergure | 0.526 m | |
| Longueur | 3.66 m | |
| Diamètre | 0.178 m | |
| Masse | 152 kg | |
| Performances | ||
| Portée | 110 km | |
| Portée | 65 Nm | |
| Avionique | ||
| Guidage | radar actif, guidage inertiel | |
| Charge Militaire | ||
| Charge Militaire | 18kg d'explosif à fragmentation / 23kg AIM-120A/B | |
| Type | WDU-41/B | |
| Fusée | proximité radar | |
| Utilisateurs | ||
| Pays |
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Sommaire |
[modifier] Mission
L'AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile / Missile Air-Air de porté Moyenne Avancé) est un missile air-air de moyenne portée (75-110km) munie d'un systeme de guidage à radar actif. très efficace, il est surnommé "Slammer" par les pilotes américains.
[modifier] Développement
[modifier] Genèse
A la fin des années 70, déçues par l'AIM-7 Sparrow, les forces aériennes américaine (regroupant l'US Air Force et les composantes aériennes de l'US Navy et de l'US Marine Corps) décident de lancer le développement d'un nouveau missile, cette fois-ci n'exposant pas son lanceur, et donc capable de se guider seul. Par ailleurs, cette indépendance du missile doit permettre d'engager plus facilement plusieurs cibles. En 1979, Hughes Aircraft co. et Raytheon furent sélectionnés pour développer le missile YAIM-120 AMRAAM, en 1981, Hughes Aircraft co. remporte le contrat. Un an auparavant de nombreuses forces aériennes de l'OTAN s'étaient jointes au programme. En Février 1984, le premier AIM-120 est tiré d'un F-16, mais ce n'est qu'en Septembre 1987 qu'un premier tir est réalisé à vitesse supersonique. de nombreuses difficulté techniques et politiques ont retardé le programme et causé des dépassement budgétaires. Les premiers exemplaires de pré-production furent livrés en Octobre 1988, mais ce n'est qu'en Septembre 1991 qu'il fut déclaré opérationnel.
[modifier] Améliorations
En 1994 furent livrés les premiers exemplaires de la version AIM-120B. Celle-ci se distingue de la version initiale AIM-120A par un nouveau système de guidage WGU-41/B contenant des modules EPROM reprogrammables et un nouveau processeur. En 1996 une nouvelle version voit le jour, l'AIM-120C. La première différence notoire, est le changement des ailerons. Ceux ci son raccourcis pour être emportable dans la soute du F-22, il reste néanmoins adapté à tous les autres vecteurs déjà qualifiés pour les versions AIM-120A et AIM-120B. Il est par ailleurs équipé d'un nouveau système de guidage WGU-44/B. Le standard AIM-120C est découpé en plusieurs sous versions dont, notamment les versions C4 et C5. La première est équipée d'une nouvelle charge militaire WDU-41/B, la seconde est encore améliorée par un plus gros moteur (WPU-16/B) et une section de contrôle plus courte grâce a la miniaturisation de l'électronique embarqué. Les livraisons de cette nouvelle versions ont débutées en Juillet 2000. La version suivante, nommée C6, comporte un nouveau dispositif de déclenchement de la charge explosive. La version C7, dont le développement a débuté en 1998, a pour objectif de remplacer le retrait des missiles AIM-54 Phoenix. Le planning ayant légèrement glissé, le C7 est toujours en test, alors que son prédécesseur est à la retraite, entraînant un "trou" dans les capacité des forces armées américaines.
[modifier] Versions futures
Le développement de l'AIM-120D a débuté, et les premières livraisons devraient avoir lieu fin-2007. Cette nouvelle version est équipée d'une liaison de donnée avec l'appareil lanceur, un système de navigation INS recalé par GPS, et une enveloppe de tir étendue. Toutes versions confondues, environ 12000 AIM-120 ont étaient produits à ce jour.
[modifier] Développement Sol-Air
Aux vues de la qualité de ce missile, il fut décidé d'en extrapoler une version sol-air de défense aérienne. La désignation MIM-120A est parfois utilisée, mais n'a rien d'officielle. Les premiers a en être équipés furent les Norvégiens, avec le système NASAMS, qui emporte 6 armes. Il est opérationnel depuis 1995. Les États-Unis développent pour leur part deux versions, le SLAMRAAM, monté sur Hummer pour l'US Army, et le CLAWS pour l'US Marine Corps, monté sur Hummer également. Par ailleurs, des tests ont étaient effectués sur des lanceurs de missiles MIM-23 Hawk modifiés. Le SLAMRAAM devrait entrer en service en 2008 et remplacer certains des systèmes Avenger, jugés trop "légers", et les vieillissants MIM-23 Hawk.
[modifier] Construction
[modifier] Guidage
Le premier tiers du missile est composé du système de guidage. En premier lieu, on trouve l'antenne, sous un dôme conique. Derrière elle sont placées les batteries qui alimente le système, puis l'électronique de guidage a proprement parler. Le missile est de type "tire et oublie", ce qui signifie, qu'une fois le missile tiré, il est totalement autonome. Lors du tir, le système d'arme de l'avion transmet au missile les coordonnées de celle-ci. Ces coordonnées proviennent généralement du radar du lanceur, mais peuvent également être fournies par un système de détection infrarouge, d'un autre avion équipé d'une liaison de données, voire même d'un AWACS. Le missile estime alors une trajectoire de collision, et ce dirige vers le point d'impact grâce a in guidage inertiel (INS). Cependant si l'avion tireur continue a illuminer la cible a l'aide de son radar, la trajectoire du missile est mise à jour. Certaines forces aériennes n'ont pas émis le souhait d'avoir cette option de mise à jour, ainsi, la Royal Air Force a constaté que sans cette mise à jour, l'efficacité de l'AIM-120 était inférieure a celle du BAe Sky Flash qu'il remplace.
Une fois la cible arrivée à portée de son radar, le missile passe en guidage actif. L'autodirecteur passe en action, trouve la cible et se verrouille dessus. Les aviateurs de l'OTAN surnomment ce mode "Pitbull" car il ne lâche plus sa cible. Si le missile est tiré a courte portée, il passe directement en mode actif et est donc très efficace.
[modifier] Contrôle
Cette partie, est constituée de quatre servomoteurs électromécaniques actionnant les gouvernes de directions.
[modifier] Charge militaire
La charge militaire est constituée de 23kg d'explosif à fragmentation pour les versions AIM-120A et AIM-120B, appelée WDU-33/B. La version AIM-120C quant à elle est équipée de la WDU-41/B constituée de 18kg d'explosif à fragmentation.
[modifier] Propulsion
L'AIM-120A et l'AIM-120B sont équipés d'un moteur fusée a carburant solide leur permettant d'atteindre la portée de 75km et la vitesse de Mach 4. L'AIM-120C quand a lui, possède un moteur plus gros pour atteindre 110km. Peu d'informations sont disponibles sur ce moteur, dont la dénomination officielle est WPU-6/B pour les versions AIM-120A/B et WPU-16/B pour l'AIM-120C.
[modifier] Versions
- YAIM-120A: Programme initiale pour un missile moyenne portée a guidage actif;
- AIM-120A: Première version;
- AIM-120B: Système de guidage WGU-41/B;
- AIM-120C: Ailerons raccourcis, guidage WGU-44/B, ;
- AIM-120C4: Charge militaire WDU-41/B;
- AIM-120C5: Charge militaire WDU-41/B, propulsion WPU-16/B, 110km de portée;
- AIM-120C6: Nouveau système de déclenchement;
- AIM-120C7: Amélioration de la portée et du guidage, toujours en développement;
- AIM-120D: Recalage GPS au cours du vol, liaison de données, enveloppe de tir étendue;
- "MIM-120A": Version sol-air utilisée dans les systèmes NASAAM norvégiens, CLAWS et SLAMRAAM américains.
[modifier] Vecteurs
- F-4 Pantom Allemagne uniquement
- Eurofighter Typhoon
- F-16 Fighting Falcon toutes versions
- Panavia Tornado
- AV-8B et Harrier
- F/A-18 Hornet toutes versions
- F-15 Eagle versions C, I et S seulement
- F-22 Raptor
- Saab JAS 39 Gripen
- Plateforme terrestre NASAMS
[modifier] Armes du même type
[modifier] Au combat
Étant un missile assez récent, peu d'engagements ont eu lieu. Les premiers AIM-120A entraient juste en service lors de la Guerre du Golfe, et aucun ne fut tiré. Cependant, dès l'année suivante, le 12 décembre 1992, un F-16C américain abattu un MiG-29 Irakien lors de l'Opération Southern Watch. Le 17 Janvier 1993 un MiG-23 de même nationalité fut abattu de la même manière alors que le 18 c'est un MiG-25 qui subit le couple F-16/AIM-120. Durant la guerre civile en ex-Yougoslavie des F-16C américains abattirent un G-4 Super Galeb (28 fevrier 1994) et un MiG-29 serbes, alors qu'un F-16A hollandais abattait un second MiG-29. Au moins un AMRAAM à manqué sa cible, ce qui fait un pourcentage de coup au but de très bonne qualité.
[modifier] Face a ses concurents
[modifier] Vympel R-77
Tant que la version AIM-120D n'entre pas en service, un Su-35 équipé de l'excellent Vympel R-77 a toute les chances d'abattre un pourtant très bon F-15 équipé d'AIM-120. Le missile russe étant plus rapide, plus maniable avec une portée supérieure de 50%.
[modifier] MBDA MICA ER
Le MICA ER, bien que très bon en combat rapproché, se révèle plus limité que l'AIM-120 surtout dans sa version C5 en raison de 60km seulement. Cependant, à l'heure actuelle, les règles d'engagement exigeant une identification visuelle, la portée maximale est rarement utilisée.
[modifier] MBDA Meteor
Bien qu'encore en développement, le Météor semble être un bon équivalent des versions longue portée de l'AIM-120, avec l'avantage d'une vitesse supérieure due a sa propulsion par statoréacteur.
[modifier] Liens externes
- Article, Federation of American Scientists - en anglais
- Article, Designation System - en anglais
- Article, F-16.net - en anglais
- Site officiel du constructeur - en anglais
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